(一)中級經濟師考試船舶航行性能

　　各種船舶從事運輸生產或執行特定任務時，經常航行于洶濤駭浪的海洋或急流險灘的江河里，它們之所以能順利地完成預定的任務，在于船舶本身具有一些特定的性能，我們稱之為船舶航海性能或航行性能。船舶的航行性能是指船舶在水中平衡和運動的規律，通常包括浮性、穩性、抗沉性、快速性、耐波性和操縱性。

　　(1)浮性——在一定的裝載情況下，船舶在水中具有正常浮態漂浮的能力。

　　(2)穩性——船舶在外力(或外力矩)的作用下偏離原平衡位置時，當外力(矩)消除后船舶回復到原平衡位置的能力。

　　(3)抗沉性——當船舶破艙淹水后保持浮性和穩性不致沉沒和傾覆的能力。

　　(4)快速性——船舶主機功率一定時所能達到最高航速或者在一定的航速要求下船舶消耗最小功率的性能。

　　(5)耐波性——船舶在波浪里具有緩和的搖擺性能。

　　(6)操縱性——船舶保持航向和改變航向的能力。

　　船舶的航行性能與其主尺度比和船型系數密切相關。

　　經典例題：當船舶破艙淹水后保持浮性和穩性不致沉沒和傾覆的能力是船舶的（　　）。

　　A.快速性 　　　　B.耐波性 　　　　C.操縱性 　　　　D. 抗沉性

　　【答案】D

　　【答案解析】考查對船舶抗沉性定義的掌握

　　(二)船舶排水量曲線

　　船舶排水量的計算，實際上就是船舶排水體積計算。排水體積隨船舶吃水變化的關系曲線稱為排水體積曲線。排水體積曲線一般應包括型排水體積曲線、總排水體積曲線和排水量曲線。船舶的排水量與吃水成正比。船舶排水量曲線是船舶靜水力曲線圖中的重要組成部分，也是船舶營運中經常要查閱的資料，通常由船舶設計部門根據吃水與船舶排水量的關系繪制成圖。

　　(三)儲備浮力與船舶載重線

　　1.儲備浮力

　　2.干舷高度

　　(四)吃水差和船體強度

　　1.吃水差

　　船舶首吃水與尾吃水相差的數值稱為吃水差(t)。船舶之所以會產生吃水差，是由于船舶重力縱向分布作用點與正浮時的浮力作用點不在同一條垂線上。吃水差一般表現為三種情況：當首尾吃水相等時稱為平吃水，吃水差等于零;當尾吃水大于首吃水時稱為尾吃。水差(也叫尾傾)，用負值表示;當尾吃水小于首吃水時稱為首吃水差(也叫攔頭)，用正值表示。

　　船舶航行通常要求有適當的尾傾，一定的尾傾可減少首部甲板上浪，提高航速，改善舵效。

　　2.船體強度

　　在營運過程中，船體承受著各種外力的作用，為保證船體在各種外力作用下不致產生較大的變形和破壞，船體結構必須有足夠的強度。船體強度分為總強度(縱強度、扭轉強度、橫強度)和局部強度。從船舶配載角度看，主要考慮縱強度和局部強度。

　　(五)船舶最大載貨容積

　　1.虧艙容積

　　虧艙容積就是當貨物裝滿艙時，艙內除貨物體積所占容積之外的其他容積。

　　2.虧艙率

　　虧艙率是指虧艙容積與貨艙包裝容積或散裝容積之比，即單位體積貨物的虧艙。

　　3.貨物容積噸

　　衡量船舶裝載貨物數量及據以收取運費的貨物計量單位是貨噸，貨噸可分為重量噸和容積噸。貨物容積噸是指不管貨物輕重只按容積計算的貨噸。容積噸分包裝貨容噸和散裝貨溶劑噸。

　　4.貨物積載因數

　　貨物積載因數是反映貨物輕重的重要性能指標，即貨物的體積與重量之比，表示某種貨物每一噸重量所具有的體積。貨物積載因數通常用燦或SF表示。