中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試在目前的國(guó)際集裝箱運(yùn)輸中，經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任類(lèi)型主要有兩種：一種是分段責(zé)任制，指各承運(yùn)人只對(duì)自己運(yùn)輸區(qū)段負(fù)責(zé)，一旦發(fā)生貨損貨差，則適用該貨損區(qū)段法規(guī)。另一種是單一責(zé)任制，指在運(yùn)輸全過(guò)程中，由與貨主訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的承運(yùn)人單獨(dú)就運(yùn)輸全過(guò)程對(duì)貨主負(fù)責(zé)的責(zé)任類(lèi)型。

　　單一責(zé)任制因各運(yùn)輸區(qū)段的責(zé)任內(nèi)容不同可分為統(tǒng)一責(zé)任制和網(wǎng)狀責(zé)任制。統(tǒng)一責(zé)任制(又稱(chēng)同一責(zé)任制)指提單簽發(fā)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，且無(wú)論貨損發(fā)生在哪一區(qū)段，賠償均按統(tǒng)一法規(guī)即同一賠償標(biāo)準(zhǔn);網(wǎng)狀責(zé)任制(又稱(chēng)混合責(zé)任制)指提單簽發(fā)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，收貨人在發(fā)現(xiàn)貨損事故時(shí)即向提單簽發(fā)人提出賠償要求，如全程運(yùn)輸由不同承運(yùn)人完成時(shí)，按貨運(yùn)區(qū)段法規(guī)處理，如無(wú)法確定貨損區(qū)段時(shí)，則適用海運(yùn)段法規(guī)。

　　多式聯(lián)運(yùn)公約采用了“經(jīng)修正后的統(tǒng)一賠償責(zé)任制”。根據(jù)這一責(zé)任形式，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨損的處理，不管是否能確定造成貨損的實(shí)際運(yùn)輸區(qū)段，都將適用本公約的規(guī)定。但是，多式聯(lián)運(yùn)公約又作了這樣的規(guī)定：如果貨物的滅失、損害發(fā)生于多式聯(lián)運(yùn)的某一特定區(qū)域，而對(duì)這一區(qū)段使用的一項(xiàng)國(guó)際公約或強(qiáng)制性國(guó)家法律規(guī)定的賠償責(zé)任限額，高于本公約的賠償責(zé)任限額，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)這種滅失、損害的賠償，則應(yīng)按照多式聯(lián)運(yùn)公約或強(qiáng)制性國(guó)家法律予以確定。而該規(guī)定卻是完全的網(wǎng)狀責(zé)任制形式。根據(jù)這一規(guī)定，一旦發(fā)生貨物的滅失、損害，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)賠償首先要依據(jù)所適用的法律規(guī)定，來(lái)確定所適用的責(zé)任形式。

　　多式聯(lián)運(yùn)公約中采用的這種責(zé)任形式，使國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中出現(xiàn)了雙層賠償責(zé)任關(guān)系，即多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與貨主(托運(yùn)人)之間的賠償責(zé)任關(guān)系，以及多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與其分包人之間的賠償責(zé)任關(guān)系。前者的賠償責(zé)任關(guān)系受制于多式聯(lián)運(yùn)公約的規(guī)定，但多式聯(lián)運(yùn)公約對(duì)后者的賠償責(zé)任關(guān)系未作任何規(guī)定，這在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中極易產(chǎn)生糾紛。如海運(yùn)方面至今采用的是“不完全過(guò)失責(zé)任制”，航空方面則采用“完全過(guò)失責(zé)任制”，陸路運(yùn)輸方面無(wú)論是公路還是鐵路均采用“嚴(yán)格責(zé)任制”，這幾種責(zé)任制中，海上承運(yùn)人的責(zé)任最輕。