“我們昨天（26日）晚上停產的，通知是到星期五晚上。停產多久還不好說。”5月27日，東風本田市場科一名工作人員對記者表示。而自5月25日起，本田汽車在華另一家整車合資公司廣汽本田已經停產，至今未恢復生產。

    至此，本田佛山汽車零部件制造有限公司（下稱“本田零部件公司”）員工間歇性停工事件，最終導致本田在華兩家整車合資公司的全面停產。

    “為什么？工資太低了唄！”本田汽車在華一家合資零部件公司高層對記者表示。5月21日以來，本田零部件公司員工已經進行了3次不同規模的停工，其間雖然與公司進行過談判，但并未達成共識。

    譚小芳老師表示，外資以及合資整車、零部件公司的中外員工待遇差別由來已久，“廣州汽車零部件行業普遍存在員工收入過低的問題，這不僅僅是外方的責任，地方勞動保障部門也應該承擔相應責任。”

    昨日上午，佛山本田要求工人簽署一份“不罷工承諾書”，要求員工答應“絕不領導、組織、參與怠工、停工、罷工”，否則公司有權處理。但員工拒絕簽署，并表示今日會繼續抗爭，而今日是工廠要求工人復工的最后期限。本田自1982年在內地設立合資工廠，產品包括電單車、汽車等，廣州本田在周二剛剛宣布擴充產能，擴充后本田在內地所有工廠將可年產73萬輛汽車。

    而本田中國區新聞發言人朱林杰昨日說，本田整車銷售未受影響，預計新車型“思域”能按時推出。

    5月20日下午，本田零部件公司與45名工人代表進行了為時兩小時的談判。一位參加完談判的工人告訴記者，公司已經答應在5月24日對工人的要求作出答復。

    一位參與協調的官員透露，“查閱本田零部件公司工資表和勞動時間表，本田零部件公司并不違規，工人停工原因主要是近來物價上漲導致生活出現困難。”

    在市場經濟條件下，工會的作用在于制約市場經濟的消極面，通過代表和維護工人利益，促進社會的公平、公正，讓廣大勞動者分享經濟發展的成果。在市場經濟國家，雇主并非天生喜歡工會，但是卻發現，工會為他們提供了協調勞資關系的制度化路徑。筆者建議：在中國構建和諧社會，發展和諧勞動關系的背景下，德國工會在市場經濟中發揮的不可替代的作用，德國工會參與協調勞資關系的制度化的做法，對我國具有很好的借鑒和啟示。

    在中國，即使在國有企業一統天下的時候，中國人民仍然享有理論上的罷工權。1954年憲法雖然沒有規定罷工自由，但1956年11月15日毛澤東在中共八屆二中全會指出：“要允許工人罷工，允許群眾示威……以后修改憲法，我主張加上一個罷工自由，要允許工人罷工。這樣，有利于解決國家、廠長同群眾的矛盾”。

    此后，1975年、1978年兩部憲法中都規定了“罷工的自由”。1982年憲法取締了罷工的權利，理由是：在社會主義公有制條件下，職工的利益與企業的利益是一致的，不存在勞資關系或對抗性的勞動爭議，不需要通過罷工的方式予以解決。

    目前，雖然我國憲法中沒有規定罷工權，但也沒有禁止性的法律（只在《公務員法》中有禁止公務員參與罷工的條款；在《戒嚴法》中規定戒嚴期間不得罷工；這與發達國家法律中規定的不得罷工的情形是一致的），根據法不禁止皆權利的原則，中國人民享有罷工權利。

    筆者表示，只是在中國，由于罷工行為不被法律所保護，因此如果罷工造成了事故或者危害，罷工者不享有刑事上或者民事上的免責權利。

    古人云：“時移則世異，世異則備變”，如今中國的社會經濟發展一日千里，同時勞資沖突愈演愈烈，面對強勢的資方，勞動者必須擁有團結權、罷工權，以維護自己的合法權益。

    可能是筆者少見多怪，看了這么多的汽車行業文章，這是第一篇真正為基層員工寫作的文章。事例詳實，抒寫生動。凸顯媒體人士的基本素質和道德情操。