高鐵幾十分鐘，換乘到家卻需一個多小時……過去，高鐵的“快”常被換乘的“慢”所耽擱。原因是多方面的：有的鐵路與公路客運站點距離較遠；有的客運樞紐雖建成，但設施銜接不到位；有的樞紐選址距中心城區過遠，城市區域內換乘不便。

　　“十二五”期間，江蘇重點圍繞京滬、滬寧、寧杭等鐵路干線，建成了南京南站、常州站和宜興站等15個客運樞紐，其中14個是以鐵路為主導，集公路客運、公交、出租、軌道交通于一體的綜合交通體。多種交通方式實現互聯互通，讓乘客少了奔波之苦。

　　“我們將通過綜合交通體實現城際交通網與城市交通網的‘無縫銜接’，把江蘇1.5小時都市圈的交通內涵從‘城到城’提升到‘門對門’。”江蘇省交通廳主要負責同志表示。

　　城際交通網，加快換擋提速，讓人們從“高速時代”邁向“高鐵時代”。江蘇早已“縣縣通高速”，“千里江蘇一日還”，早日實現高鐵出行，成為江蘇群眾的新期盼。地處里下河地區的揚州市高郵、寶應兩縣市，過去沒鐵路，隨著寧啟鐵路復線電氣化改造完成和縱貫蘇北的連淮揚鎮鐵路建成，揚州所轄6個縣市將全部邁進高鐵時代。發展相對滯后的蘇北地區，“十二五”期間開工建設鄭徐客專、連鹽鐵路等5個項目，項目總里程743公里，總投資達1000億元左右，占同期全省鐵路總開工里程的2/3。

　　城市交通網提高覆蓋密度，讓農村居民和城市居民一樣享受公交便利。江蘇根據全省鎮村密布的特點，在全國首創鎮村公交，目前已經惠及全省半數以上農村居民，全省行政村客運班車通達率達100%。

　　按照規劃，截至“十三五”末期，江蘇將建成“三縱四橫”快速鐵路網，通車里程達3000公里左右，省會南京與12個省轄市及周邊大中城市形成放射狀1.5小時交通圈。