5月26日，南京市政府與中鐵建集團簽訂協議，以46億元回購南京長江隧道的全部股權，從而讓這一曠日持久的問題塵埃落定：今后，隧道交通將納入南京一體化的年次票制改革！

　　當下，南京長江二橋也在緊鑼密鼓展開回購談判。從當初高調引入社會資本，到如今積極收購，近幾年來，南京重大基礎設施投融資改革“180度轉身”。反思這一轉變，它到底是一筆“改革的學費”，還是“否定之否定的上升過程”？

　　溢價4.8億元回購“長江第一隧”

　　南京市交通集團董事長馮寶椿介紹，46億元收購價包括兩大塊：一是注冊資金和合理回報，其中中鐵建投入的資本金11．533億元，南京市支付給中鐵建的風險回報4．8億元，兩項相加16．33億元，這部分資金由南京市財政分三年付清；第二塊是項目本身的銀行靜態負債26．779億元，加利息共計32億元，由市交通集團承擔。

　　如此便宜的收購，的確超出所有人的預料。中鐵建投入40多億元，請了6位院士、100多名專家，在江灘江底下摸爬滾打了4年，每年的回報才1億多元，約為4．83%。

　　而南京“收獲”的，不僅是一座高質量的越江隧道，還有我國越江隧道的自主知識產權。據介紹，南京長江隧道蘊含六大世界技術難題，這些難題曾經 “嚇跑”了德國專家，把日本專家“逼進了衛生間撓頭”，最后還是由中鐵建組織力量自主攻關。中鐵建董事長李國瑞說，南京長江隧道是完全自主知識產權工程，為我國水下施工積累了寶貴的經驗，并確立了我國大流域水下隧道建設標準。

　　考慮到對推進南京江南江北發展、實現區域一體化的重要意義，作為“國字號”企業的中鐵建給予回購股權充分的理解和支持，這贏得南京上下一片稱道。南京市主要領導同志表示，今后城建項目建設在同等競爭條件下，將優先考慮為南京建設做出重大貢獻的合作者。

　　沒有當年的改革就沒有三座橋隧

　　眼下，南京交通部門和長江二橋投資方的回購談判還在艱苦進行中。人們不禁要問，既然“市場化”會給城市基礎設施統籌收費改革、推動跨江發展帶來諸多掣肘，那么當初為何不能由政府全額投資、建成后自主運營呢？

　　馮寶椿說，城市重大基礎設施投融資是一個發展的過程，出讓隧道股權是一個特定時段的產物，也是基于當時政府財力迫不得已的選擇。改革開放前，城市基礎設施的建設思路是“有多少錢辦多少事”。上世紀60年代，一座長江大橋建設調集了全國各地的人力財力，舉全國之力建一座大橋。而到了80、90年代，“貸款修路、收費還貸”已成為普遍做法，大家認識到，運用市場力量可以“提前辦大事”。

　　南京長江二橋、三橋和過江隧道的投融資改革，密集運作于2005年前后。那時的情況是，南京每年城建資金兩三百億元，而財政投入城建的專項資金才二三十億元。通過二橋經營權的轉讓，南京將銀行債務“盤”給投資方，收回了政府投入的10多億元資本金，轉投三橋建設中，其后又通過三橋“增資擴股”，抽出資金成立政府股本，吸引中鐵建控股建設過江隧道。這一切等于南京只花了十幾億元，就“撬動”了三座跨江橋隧建設。

　　馮寶椿說，“雖然跨江橋隧經營權、收費權的讓渡，給眼下的城市統籌發展帶來了一定障礙，但回過頭看，建了三座橋隧，拉開了城市框架，分流了南京一半多的跨江交通，這個‘成績’是明擺的”。據悉，經過中介機構評估，長江二橋、三橋的市場價值現已分別漲至100億元、90億元。

　　借力市場機制但不能喪失“主導權”

　　現在回購三座跨江橋隧，決不是否定當初市場改革的成果，也不意味著今后將社會資金擋在城市基礎設施建設門外。馮寶椿認為，它是對社會資本的投入手段和回報方式予以矯正，重樹政府在重大基礎設施上的“主導權”。

　　重拾“主導權”，是因為重大基礎設施是城市的公共產品，不僅關系到每位市民的切身利益，還關乎城市的總體布局。南京跨江交通的暢通無阻，是江北崛起、跨江發展的必備條件。專家稱，如若政府不回購跨江橋隧經營權，則一江之上，收費不均，尤其是大橋、隧道同為城區過江通道，而大橋免費、隧道收費，結果必然是大橋擁堵依舊，而巨資建成的隧道通車量有限。在新的時代背景下，相對于跨江發展的城市大計，過江橋隧投融資和收費體系的局部利益都需調整――南京醞釀實行年次票制，打通城內所有交通瓶頸。

　　南京城交院董事長楊濤認為，城市重大基礎設施投融資是一個“否定之否定”的過程，“當初轉讓跨江橋隧股權、經營權是改革，解決了財力不足的難題，因為當時首要的任務，是將跨江橋隧在長江上建起來，解決有無的問題；現在政府回購，同樣是改革，因為政府財力強了，國家鼓勵政府主導重大基礎設施經營權，以克服市場化投資固有的缺陷。”

　　馮寶椿提醒，雖然當下南京的財政收入是五六年前的一倍多，但每年只能投入百億元用于城市建設。眼下南京城建“總盤子”四五百億元，因此借用市場力量解決建設資金缺口，并通過收費還貸（包括年次票制）保障重大基礎設施運轉，還將維持相當長的時間。

　　穿江而過3分鐘

　　5月27日,在南京長江隧道開放通車之前,記者親身體驗眨眼功夫就從江南到江北的隧道之旅。

　　1分鐘，滿載記者的大客就穿越夾江大橋，從河西揚子江大道來到江心洲上。隨即，半個籃球場大小的隧道入口就在眼前。一進隧道，明顯的涼意侵來，著薄裳的同行直喊冷。行至水底65米，隧道最深處，記者們熱情高漲，紛紛下車感受“頭頂長江”的豪情。每隔80米，隧道旁邊即有一塊橙色墻壁，下有一鐵蓋，重200多公斤，女記者雖纖弱，但單臂就能拎開，原來有助力桿助力。鐵蓋下面就是黃色的滑梯直通下面疏散層。疏散層有正壓通風，上層煙霧無法進入，若遇緊急情況，隧道里的人員可憑此通道逃生。這里處處可見水噴霧箱、滅火器，全是智能型，煙霧到一定濃度，它們會自動噴射滅火。隧道“不見天日”，卻到處都有“眼睛”――每隔100米，就有監控攝像頭，沒有一個角落會被遺漏。

　　安全第一，舒適亦重要。比如燈光的奧秘，就在于和80公里的設計時速吻合，駕車人不覺得晦暗，也不會感到刺眼。還有四周的顏色，全煞費苦心，頂部和地面是黑色，四周是不反光的乳白色，看似簡單的顏色搭配卻是數十種配色實驗的成果。

　　泡在水里的隧道，防水是第一要務。睜大雙眼在不加裝飾的隧道頂部搜尋。隧道總設計師大笑，就是專家來也找不到水滴的蛛絲馬跡，南京長江隧道真正做到了滴水不漏。

　　返程時，3分鐘，就從整個隧道穿過，從全城多年的夢想和夢想成真的喜悅中穿過。