此前不久，發改委一位官員也曾證實，隨著國內汽車消費剛性需求與潛力逐步提升，明年購置稅優惠政策會取消。國家信息中心資源部主任徐長明在接受本報采訪時表示：“最終的結果還沒有出來，也就是這兩天吧，中央經濟工作會議就會做出最終的決定。我個人認為，購置稅取消已經沒有懸念。”

　　2008年底，在全球經濟危機最嚴重的時候，中國政府出臺了《汽車產業調整和振興規劃》，用多種鼓勵政策拉動汽車消費。其中之一便是，從2009年開始，對1.6升及以下排量乘用車實行購置稅減半增收的政策。在這個政策的帶動下，小排量車銷售增長迅猛，中國汽車市場也在當年登上了全球第一產銷大國的位置。

　　2010年，購置稅優惠政策得到延續，只是優惠幅度比之前的減半略有上升，對1.6升及以下排量乘用車購置稅暫減按原有四分之三的稅率征收，并增加了對節能惠民車型予以3000元補貼的政策，很多小排量車在此范圍內。在這兩個政策帶動下，今年車市繼續高速增長。

　　有業內人士擔心，購置稅優惠政策的取消會對明年車市不利。徐長明則認為，購置稅優惠政策取消不會對乘用車市場產生太大的影響，究其原因，徐長明認為：“去年的購置稅減半政策的確對車市起了促進作用，今年來已經降至優惠四分之一，結果顯示，并沒有對消費者產生影響，畢竟剛性需求有。而且這樣的優惠與車企們動輒幾千元的促銷相比，已經不太重要。”

　　不過，徐長明認為，隨著年底的到來，多項優惠政策行將到期，購置稅只是其中之一，還包括汽車下鄉、以舊換新等政策即將取消的預期，這些政策性因素綜合起來，將對明年車市產生很大的影響，尤其是微型車。

　　正如徐長明所說，目前來看，包括購置稅優惠、汽車下鄉、以舊換新、小排量車3000元補貼等即將到期的政策，并無消息顯示將延續。前不久本報聯合蓋世汽車網的調查顯示，眾多汽車業界人士對明年車市的增長均持悲觀態度，認為導致明年中國汽車銷量放緩的最大因素就是刺激政策的陸續退出，投票率為28%。

　　值得一提的是，如果最終上述政策均不延續，對2009年、2010年增長最為迅猛的微型車將產生巨大影響。過去兩年，微型車市場幾乎享受了上述所有的優惠政策，增長迅猛。其中，上汽通用五菱更是在去年憑借微型車的銷售火爆，成為中國首個年產銷超過百萬輛的單一車企。

　　尤其，在過去兩年微型車熱銷的狀態下，各車企紛紛上馬微型車項目，該領域產能已經出現過剩的苗頭。據不完全統計，截至今年8月，全國在建和擴建的微車生產基地新增產能多達275萬輛，約為2009年全國微車銷量的1.5倍。

　　“2011年車市將面臨大考，微型車危險。”汽車分析師賈新光認為。