昨天上午10點08分，京滬高鐵列車開進南京南站站臺。劉瀏 攝

昨天上午，首列京滬高鐵列車駛離南京南站。 宋 嶠 攝

記者從鐵道部獲悉，京滬高鐵聯調聯試工作基本結束，從昨天起開始運行試驗。預計將于今年6月底開通運營。另據記者側面了解，昨天從上海虹橋火車站發出的9對京滬高鐵最早的發于8點45分，最末一班于下午5點05分發出。其中以9點發出的一班用時最少，這趟中間經停南京南站的列車于下午1點48分抵達北京，1318公里的距離用時為4小時48分。

速度多快？

京滬間最快4小時48分

目前，按照兩個速度(據記者了解為300公里和250公里時速)等級混合開行的模式，鐵道部組織北京、濟南、上海鐵路局初步確定了列車開行方案�？紤]客流情況和動車組下線，初期安排開行90對動車組列車，包括一站直達、省際直達和交錯停車三種模式。從昨天來看，從上海到北京最快的一班用了4小時48分鐘。而用時最短的這趟動車是上午10點08分抵達南京，據此推算，南京到北京最快用時3小時40分鐘�！�

何時運營?

6月底正式開通運營

鐵道部方面表示，京滬高鐵將于今年6月底開通運營。自2010年11月15日正式啟動先導段棗莊西至蚌埠南聯調聯試工作以來，針對運營里程長的實際，京滬高鐵已經分段組織開展聯調聯試工作。近半年的時間里，累計開行了動車組3365列次、檢測列車665列次，運行里程達60萬余公里。截至目前，京滬高鐵全線聯調聯試工作基本結束，實現了預期目標。

票價多少?

票價分兩檔，價格未確定

針對消費者最關心的票價問題，鐵道部新聞發言人王勇平9日表示，“京滬高鐵的票價目前正在研究制定中，將于近期告知于眾。”由于京滬高鐵同時開行300公里和250公里兩個速度等級的列車，因此，也將實行兩種票價。

此外，鐵道部之前曾宣布，京滬高鐵將以拆除豪華座椅、降低運營時速的方式貼近普通消費者的需求。這也意味著列車票價可能更加平民化�！⌒鞎燥L

●名詞解釋

三種運營模式

“一站直達”模式：不只�？可虾：鐦蛘竞捅本┠险�，中間還增停南京南站；

“省城之間”模式：是“只停省會城市”的高鐵，分別為上海虹橋、南京南站、濟南西站和北京南站；

“沿線車站交錯停車”模式：確保沿線城市的旅客都有車坐。 綜 合

現場直擊

列車在南京南站停了2分鐘

“啥時候來�。∽蛱齑蚵犃艘蝗Χ紱]打聽到經過南京南站具體時間。”“我們9點多來的，一直沒看到動車的影子�！弊蛱�，南京南站1號站臺前，十幾位扛著攝像機、拿著話筒、捧著電腦的記者一早就來此“蹲守”，但“守”了半個小時，就是不見京滬高鐵經過。其實，昨天早上8時45分，第一列從上海出發的京滬高鐵試運行列車，已經從虹橋站駛出，開始1個月的京滬高鐵運行試驗階段。上午9時，第二列從上海始發的試運行列車G2從虹橋站3號站臺出發。這列CRH380A動車組高速列車上除了駕駛員和技術人員外，并未載客。南京的記者們到達站臺時，第一列列車剛好駛離，而第二列列車還要1個多小時才能到達。

本報記者爬16層高樓拍“高鐵”

由于南京南站仍在建設中，所以除了1號站臺，當天所有的地方都不允許記者進入。而即便是1號站臺，由于有紗網的阻隔，記者們還是進不了站臺。“不準上樓、不準爬梯子，就連拍照片還得隔著鐵絲網……所有的照片只有一個角度，還看不出來咱是在南京南站拍的�！庇谑牵�本報記者宋嶠在目測了所有地形之后，選中了車站北側的一幢將被拆遷的高樓，“在滿是建筑垃圾的樓道里爬了16層，滿身大汗。不過付出是值得的，這個角度能拍到南京南站幾個字�！�(見本版大圖)

“來了！來了！”9:50，工地上一個工人興奮地大喊。一陣歡呼過后，電視臺記者立刻扛起機器拍攝，但是隨即記者發現，這趟列車不是京滬高鐵，是滬漢蓉高速動車組。如此被“忽悠”兩次后，10:08分，京滬高鐵“現身”。四五名攝影記者，立刻以“迅雷不及掩耳之勢”，爬到了腳手架上。另外幾名記者，也站在從工地“偷”來的凳子上猛拍�！安荒芘腊�，有危險！”盡管工作人員大聲吆喝，但記者們還是在2分鐘高鐵駛離后才下來。該趟列車只有司乘人員，并沒有搭載旅客。

南京南站實行“機場式候車”

記者在現場看到，高鐵南京南站是一個“懸空”的火車站。其中，地面三層為高架候車層，有垂直電梯和自動扶梯從地面到達該層，出租、社會車輛可以通過南北落客平臺到達候車室門口，即停即走。候車、檢票后，乘客可以通過自動扶梯，到達地面二層，乘坐火車。地面二層為鐵路高架軌道層和站臺層，下車旅客可以乘坐扶梯，抵達地面一層“中央換乘廣場”。據了解，目前南京南站不準備設太多的候車室，實行機場式候車，旅客們都在大廳候車，然后統一到檢票口檢票上車�！�

本報記者 劉瀏 徐媛園

試運行期間，車上運沙包模擬乘客

此前，有個別媒體曾報道說記者曾上車體驗京滬高鐵，而對此鐵路部門人士斷然否定了此說法。據鐵路人士介紹，“車子只有試驗人員能上去，上去是要簽安全協議的，我們都上不去�！�

據記者了解，試運行時按照鐵道部統一安排，從5月11日起，全線將以實際列車運行圖為基礎，利用一個月左右的時間，進行包括運行圖參數測試、故障模擬和應急演練等在內的運行試驗。試運行期間，在京滬高鐵上動車組將按照正式運營的時間表進行試跑。據鐵路部門介紹，這段時間內試跑的動車組座位上將用承重的沙包以模擬人體重量，進行滿負荷運行，以取得更為真實的數據并據此作進一步調試。

昨天上午9點52分，車次為G14的和諧號試驗列車靜靜地停靠在上海虹橋站3號站臺，銀灰色的子彈型車頭，乳白色的車體，工作人員正在為她清洗車身。10點，她準時駛離虹橋，奔向首都。

上海當地記者在現場了解到，G14試驗列車為CRH380A型，共有16節車廂，1-4號車廂為一等座，5-16號車廂為二等座，其中9號車廂是餐車，3號車廂是商務車。

據此前消息，為了與民航爭奪高端商務客流，京滬高鐵曾將航空式座椅作為最大賣點，不僅有類似飛機頭等艙的VIP包廂、貴賓包廂，還有全部為可平躺座椅的商務車廂。但為了使票價更“親民”、提高上座率，京滬高鐵列車將拆除豪華設施，恢復為一等座車、二等座車的動車組常規布局。

但記者在現場看到，G14列車3號商務車廂被拉上了窗簾，里面的情況無從得知。徐曉鳳 東早

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記者獲悉，京滬高鐵全線共設24站點，其中江蘇境內長357.5公里，占全程的27.3%，設徐州東站、南京南站、鎮江西站、丹陽北站、常州北站、無錫東站、蘇州北站、昆山南站8個站點，成為京滬高鐵沿線4省3市中線路最長、平均站間距最小、站點數最多的省份。

記者昨在南京南站看到，二三十米高的現代化站房已基本建成，從地下二層到空中候車大廳的5層空間里，數千名工人正在進行站房裝修的收尾施工。記者了解到，江蘇境內所有車站的站房建設和相關配套工程都已進入收官沖刺階段。新 華

南京到北京的航線，歷來是各家航空公司搶奪的重點，有時為了能搶到這條航線，航空公司寧愿增開一條賠錢的小線路，以“小線”換“大線”。而京滬高鐵的開行，無疑讓各航空公司精神“高度緊張”�！拔鋸V高鐵已經讓我們的客流下降了30%-40%，可以預料的是，京滬高鐵的開行，肯定會對我們產生影響�！倍�如何應對，各航空公司除了擰成一股繩，對旅客的出行全力保障外，也各想“奇招”。

東航江蘇公司的相關人員告訴記者，京滬高鐵和上海到北京的航班，都是從虹橋始發，所以對于上海的旅客來說，飛機還比高鐵快了幾個小時，所以客流量他們并不十分擔心。但南京祿口機場距離市區較遠，旅客們趕到機場，勢必會在路途中花費時間。

近日，各航空公司的相關負責人和祿口機場相關部門共同磋商，要從售票、值機、安檢、候機、廊橋、空管、地面交通等6大服務環節改進自身服務，得到了各方的認可和響應�！笆紫纫獜牧鞒躺媳ＷC旅客的通行時間�！币簿褪钦f，以后旅客們去北京，在祿口機場會有專門的值機柜臺，幫助到北京的旅客辦理值機手續。而旅客的安檢，也會有專門的綠色通道予以保障。過了安檢進入隔離區后，還有特定的候機區域，專供到北京的旅客進行休息。登機方面，機場方面也會對“廊橋登機”和“擺渡車登機”兩種方式進行分析，“哪種方式更快捷，我們就采用哪種方式�！�

目前機場方面也正在對航空公司提出的要求進行評估，大家均表示，一定會通力合作確保旅客“自由簽轉、隨到隨走”，共同打造南京―北京航空快線，為旅客提供更多的便利�！⌒戽聢@

南京到北京

飛機動車性價比

飛機

時間：1小時50分鐘(市區到機場約40分鐘)

票價：1820元(經濟艙可打3折546元)

密度：1、2小時一班

動車組

“G”字頭

時間：3小時40分

票價：400-500元(二等座)

“D”字頭

時間：8小時-8小時36分(動臥)

票價：274元(二等座)