近日，財政部、國家稅務總局聯(lián)合出臺了“關于1.6升及以下排量乘用車車輛購置稅減征政策到期停止執(zhí)行的通知”。通知稱，對1.6升及以下排量乘用車減按7.5%的稅率征收車輛購置稅的政策于2010年12月31日到期后停止執(zhí)行，自2011年1月1日起，對1.6升及以下排量乘用車統(tǒng)一按10%的稅率征收車輛購置稅。也就是說，從今年開始，實施了兩年的小排量車購置稅優(yōu)惠政策取消了。

　　此消息一出，一些經銷商認為今年小排量車的銷售會因此縮水。但記者調查采訪后發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)專家及經銷商表示影響不會太大。雖然部分品牌小排量車型所占銷售比例會略有下降，但總的來講，更節(jié)能、更環(huán)保的小排量車型仍將是消費者選擇的重點。

　　專家們還特別指出，兩年前國家推出小排量車購置稅減免政策的預期效果已經達到，我國汽車工業(yè)得到振興的同時，消費者在購車時的環(huán)保意識更是不斷加強。

　　購置稅減免拉動效果明顯

　　2009年1月14日，國務院通過汽車產業(yè)振興規(guī)劃，決定從2009年1月20日至12月31日，1.6升及以下排量乘用車車輛購置稅減半，即減按5％的稅率征收；2010年，國家對購置稅優(yōu)惠幅度進行調整，變更為按7.5%的稅率征收。我們知道，國家推出該政策的目的是為了擴大內需，振興汽車產業(yè)。

　　小排量車購置稅減免政策推出后，拉動了我國汽車工業(yè)迅猛發(fā)展，特別是小排量車，更是出現(xiàn)了一波波的搶購潮。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2009年我國汽車銷售達1364.48萬輛，同比增長46.15%，一躍成為全球第一大汽車產銷國；2010年，我國汽車產銷更是穩(wěn)超1800萬輛。這些成績的取得，與小排量車購置稅減免政策的實施有著一定的關系。

　　購置稅優(yōu)惠、油價上漲，小排量車成為大多數(shù)消費者購車時的首選，據(jù)統(tǒng)計，2009年小排量車型銷售比例同比增長了一倍還多；而2010年，小排量車的市場占有率更是上升至七成左右。雖然購置稅優(yōu)惠政策從今年起已經取消，但最新一項調查仍然顯示，眼下有購車計劃的消費者中仍有超過2/3的人首選小排量車。

　　節(jié)能環(huán)保車型補貼政策接力

　　不可否認，小排量車購置稅減免政策實施的兩年中，不少車企特別是自主品牌的眾多車型因此受惠。該政策取消后，受惠車型也必然因此受到或多或少的影響。采訪中多位自主品牌車企相關負責人對記者談道，受惠于小排量車型購置稅減免政策，近兩年企業(yè)整體銷量不斷創(chuàng)造新高，雖然眼下該政策已經取消，但好在國家去年已經開始實施節(jié)能環(huán)保車型補貼政策，該政策在鼓勵車企不斷加速對更環(huán)保車型的研發(fā)及推出的同時，也起到了繼續(xù)吸引消費者選擇小排量環(huán)保車型的作用。

　　從去年6月1日首批16家車企的71個車款享受國家財政給予的每輛車3000元的補貼開始，車市又增加了一個新熱點，那就是“節(jié)能環(huán)保車型”。此補貼政策一出，各大車企紛紛加速行動起來，一批批車型陸續(xù)上榜，車企研發(fā)生產向著更環(huán)保、更節(jié)能的方向邁進。

　　專家指出，該政策的推出，不但有效接續(xù)了購置稅減免政策對車市的刺激，還進一步明確了國家產業(yè)政策的方向，就是鼓勵車企生產更低排量、更環(huán)保節(jié)能的車型。

　　奇瑞、吉利、長城等自主品牌車企相關負責人向記者表示，由于企業(yè)在節(jié)能環(huán)保車型研發(fā)能力上的不斷提高，現(xiàn)在對于今年乃至未來的市場競爭很有信心。“購置稅減免政策取消與否不會對我們產生太大影響，在節(jié)能環(huán)保上，現(xiàn)在我們所有的車型都已達標，都可享受國家的3000元補貼，這會更好地促進我們的銷售。”奇瑞汽車相關負責人這樣說。

　　總的來講，步入2011年，無論是業(yè)內專家、市場人士、汽車企業(yè)還是經銷商，都認為節(jié)能環(huán)保的小排量車型會持續(xù)熱賣。而調查也顯示，消費者仍熱衷選擇更小排量更環(huán)保的車型，大多數(shù)消費者不認為購置稅減免政策的取消會對其購車方向產生影響。