蒙西至華中鐵路煤運(yùn)通道是國家“十二五”規(guī)劃綱要重大交通基礎(chǔ)設(shè)施，也是“十二五”鐵路規(guī)劃的重點(diǎn)項(xiàng)目，投資預(yù)估算1700億元，鐵道部出資為20%，地方政府及其他企業(yè)出資比例近80%，其中民間資本出資比例占15.7%。一方面是鐵路基建項(xiàng)目面臨融資難；另一方面民資進(jìn)入壟斷領(lǐng)域改革亟待開啟，在這雙重壓力下，鐵路基建領(lǐng)域年內(nèi)最大投資項(xiàng)目蒙西至華中鐵路煤運(yùn)通道被逐漸打造成了鐵路吸引民資進(jìn)入的樣本。

　　據(jù)記者了解，8月份，發(fā)改委到伊泰集團(tuán)等相關(guān)企業(yè)調(diào)研，了解民資進(jìn)入該項(xiàng)目存在的困難，并希望蒙西至華中鐵路煤運(yùn)通道能夠早日開工建設(shè)。然而，由于股權(quán)結(jié)構(gòu)遲遲不能敲定，蒙西至華中鐵路煤運(yùn)通道的開工也被一拖再拖。發(fā)改委年初對蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運(yùn)通道工程項(xiàng)目建議書的批復(fù)指出，要創(chuàng)新融資模式，吸引神華集團(tuán)、中煤能源集團(tuán)、國家開發(fā)投資公司、陜西煤業(yè)化工集團(tuán)、淮南礦業(yè)集團(tuán)、伊泰集團(tuán)等企業(yè)參與。但是，從最終確定的股權(quán)結(jié)構(gòu)來看，名單中后來又增加了蒙泰、華能、中電投、山東能源、榆林統(tǒng)萬等企業(yè)。

　　“這條線路早就該開工了，因?yàn)楣蓹?quán)結(jié)構(gòu)一直談不妥才拖到現(xiàn)在。原來這條線路鐵道部要占比50%以上，后來壓縮至30%，最后變成了20%。”工程院院士王夢恕表示。當(dāng)前多數(shù)的鐵路項(xiàng)目都處于虧損狀態(tài)，煤運(yùn)專線很誘人，“鐵道部本來就缺錢，好不容易碰到了掙錢的煤運(yùn)專線又不讓鐵道部控股，鐵道部也很不甘心。”

　　值得關(guān)注的是，吸引民資進(jìn)入鐵路領(lǐng)域已經(jīng)成為了鐵路投融資體制改革的重要方面。16日，國務(wù)委員兼國務(wù)院秘書長馬凱在岳陽主持召開鐵路建設(shè)工作座談會時強(qiáng)調(diào)，要大力推進(jìn)鐵路投融資體制改革，多渠道、多方式吸引社會資金投資鐵路建設(shè)。

　　與蒙西至華中鐵路煤運(yùn)通道一樣，西氣東輸三線工程也首次引入了社會資本和民營資本。西氣東輸三線工程總投資1250億元，其中代表民間資本的城市基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)投資基金出資比例占16%。

　　“西氣東輸三線工程引入全民資本的全國社保和代表民間資本的產(chǎn)業(yè)基金，可以說是‘新36條’在能源領(lǐng)域的落實(shí)。”廈門大學(xué)中國能源經(jīng)濟(jì)研究中心主任林伯強(qiáng)告訴《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者。

　　而且，將全國社保和產(chǎn)業(yè)基金捆綁在一起的話，可以保障收益的長期穩(wěn)定性，更好地吸引民間資本參與。中國石油大學(xué)能源戰(zhàn)略研究院常務(wù)副院長王震表示，天然氣管道投資的特點(diǎn)是回報(bào)周期長，但比較穩(wěn)定。根據(jù)西一線和西二線的經(jīng)驗(yàn)，管輸費(fèi)高低對投資回報(bào)有直接影響。與一二線相比，預(yù)計(jì)西三線管輸費(fèi)不會有大幅調(diào)整。據(jù)悉，西氣東輸一線、二線投入產(chǎn)出回報(bào)率在12%左右。

　　“未來我們還規(guī)劃了西氣東輸?shù)乃木�、五線，目前的三線建設(shè)模式還有可能沿用。”中國石油天然氣集團(tuán)公司副總經(jīng)理廖永遠(yuǎn)稱。但林伯強(qiáng)也指出，目前民企進(jìn)入對于打破天然氣國有壟斷沒有太大實(shí)質(zhì)作用，但可以將合資成立的管道建設(shè)公司作為改革天然氣產(chǎn)業(yè)鏈、引入競爭的過渡性手段。

　　專家表示，雖然這次國家拿出極具誘惑力的項(xiàng)目面向民間資本開放，堅(jiān)定了市場對此番改革的信心，但是更重要的是應(yīng)該建立保護(hù)投資者利益的長效機(jī)制，使得民資“進(jìn)得來”、“出得去”。