公務車采購自主品牌進展得并沒有預想中的順利。記者調查發現，許多自主品牌廠商在推廣的過程中，確實比以前好一些了，但特別是那些經濟發達的和采購量比較大的省，目前仍沒有明確表態。有廠商告訴記者：“很多地方政府仍在等待新政落實。”

　　目前由于沒有強制性規章出臺，一些地方政府甚至一邊在政策上附和中央的精神，一邊依然大規模采購合資品牌。

　　自主品牌難以進入公務車采購，還有個重要因素是各地紛紛推進的公務車改革。多地政府機關“三公經費”支出中，車輛購置及運行費長期占“三公經費”總數的六成以上。目前在很多城市推行的公務車改革，本意是由公務員自己購車，公務員享受購車補貼的同時，縮減三公的支出。

　　公務員購車享補貼，費用仍是來自于納稅人，但由于形式上是公務員自己購買汽車，也促使了享受補貼的公務員心安理得地購買合資品牌、進口汽車。如溫州的車改以后，催生多場公務員專場團購會，合資車、進口車在現場備受青睞。

　　加上車改以后很多地區都實施高額補貼，如齊齊哈爾車改，高補貼與官職掛鉤，市領導車補為4000元/月，是當地平均工資2倍；南京車改后，財政支出不降反升；高額補貼，也促使公務員紛紛更換高檔的汽車。車改以后，很多地方并沒有因此而降低費用，甚至反而滋長了“二次腐敗”，使公車費用從顯性轉為隱性。

　　這很像春節公款宴請。春節期間，在中央“堅決抵制享樂主義和奢靡之風”的號召下，眾多國企和政府部門的年會“瘦身”或者干脆取消。不過這只是形式上的配合，私底下飯不吃了，但年貨發得比往年更多了。有些則選擇秘密的私家會所繼續吃喝。

　　上有政策，下有對策。建議國家制定相關政策，制止公車改革后，領著高額車補消費高端車的現象。