快到年末了，柯亨錦的“貸款綜合征”又開始隱隱發作了。對這位晉江某兒童用品公司的董事長來說，每年最頭疼的事情之一，就是進出銀行，遞交一份又一份貸款申請。

　　“從銀行貸到款很難，晉江許多小企業最后都是通過小額貸款公司貸的款。”柯亨錦告訴記者。

　　對于很多缺錢的民營企業來說，如果不選擇高利率的小額貸款，就只能眼睜睜地看著資金鏈斷裂。而雖然有些民營企業不缺錢，但它們卻只能在競爭激烈的一些行會里廝殺，那些高利潤的行業可不是民營企業想進就能進的。

　　昂貴的貸款

　　3年前，在柯亨錦創立公司最艱難的時候，幾乎沒有得到過銀行的幫助。

　　“那時候找銀行貸款，銀行要抵押物，我們沒有；銀行讓我們找擔保公司，擔保公司也要抵押物。就像一個死結，怎么都找不到解決方法。”柯亨錦說。

　　在租來的廠房里，沒有專利、沒有土地可以抵押的柯亨錦，為了幾百萬貸款四處求人。但即使是在中小企業扎堆的福建晉江，面對剛剛誕生的小公司，金融機構也并不那么溫和。一些銀行甚至要求柯亨錦在貸款之前，先繳納50萬元的信用費，否則貸款免談。

　　“后來品牌做起來了，規模也越來越大，貸款相對容易些。不過，貸款成本還是比想象中要高。”柯亨錦說。

　　“貸不到、用不起——融資難卡住了我們的脖子。”河北鵬遠集團董事長朱立秋提到貸款問題也是深有感觸。

　　在11月6日舉行的河北省民營企業家座談會上，朱立秋提出的幾個數據引發共鳴。目前，河北省仍有70%以上的中小微企業面臨流動金不足，從銀行直接獲得資金還是“貸不到”。而貸到款的企業，則面臨“歧視”，貸款利率上浮60%至100%，這和國企貸款享受基準利率下浮10%至20%形成鮮明對比。

　　不少中小企業主抱怨，不僅銀行利率上浮，融資時還被要求支付“賬戶管理費”、“融資顧問費”等多項費用。即使獲得貸款，也無法獲得全額現金貸款，其中很大一部分由承兌匯票代替。不少企業為緩解資金周轉困難，不得不選擇民間借貸，支付高額利息，融資成本更加昂貴。

　　“中國的銀行貸款結構有問題，民營企業獲得貸款的可能性非常小，尤其是小微企業，基本上貸不上款。”小肥羊總裁盧文兵在面對媒體的時候直言不諱。

　　“民營企業在銀行系統融資往往陷入‘先有雞還是先有蛋’的怪圈，以購置生產用地為例，企業是繳納了土地出讓金才能拿到土地證，而銀行卻要有了土地證才能融資，企業融不到資就拿不到土地證，一環扣一環，看似合理，卻難死了企業。”河北省浙江商會會長黃建廳在上述會議上表示。

　　投資“三重門”

　　有錢的企業也在困惑：為什么最賺錢的行業總是進不去？

　　今年9月，國務院總理李克強在一次國務院常務會議上要求中央有關部門逐項解決民間中存在的“三重門”——“玻璃門”、“彈簧門”、“旋轉門”。并給民營企業家們派送了一份“大禮包”：金融、石油、電力、鐵路、資源開發和公用事業六個行業將向民間推出一批含金量高、企業急需又有利于加強轉型的項目。

　　這是截至當時政府召開的今年22次國務院常務會議中，第7次直接談到通過體制改革，引入民間資本，鼓勵民間投資。

　　一直關注鐵路行業的溫州商人張家旺(化名）正密切關注著即將推出的項目。2010年，張家旺計劃進入鐵路領域。當時，廣西某條鐵路工程正在招標。但是，要求投標廠家必須在南寧鐵路局合格供應商名單范圍內，通過合格供應商審核才有招標資格。

　　“好多項目都有一些條件，總能把民營企業擋在外面。”張家旺表示。
　　2006年11月，天津宏峰實業股份有限公司(現天津國恒鐵路[0.00%資金研報]控股股份有限公司)宣布以4.117億元收購中鐵(羅定)鐵路有限責任公司59%股份，成為我國首家以鐵路建設、運營為主營業務的民營上市公司。但僅僅7年后，這“第一條民營鐵路”宣布以失敗告終，被廣東省羅定市全額收回。

　　但進入鐵路的民營企業也不代表就能成功。事實上，至今為止，尚沒有一條民營鐵路有過成功案例。在鐵路領域，多數民營企業“一進即死”。由于不能掌握運營權，在調度上得不到配合，結果導致全線虧損的例子不勝枚舉。

　　進駐航空領域的民營資本也舉步維艱：東星航空宣布破產，鷹聯航空被收購，深圳航空也被接管，僅有春秋航空等少數民營航空公司靠擠壓成本幸存了下來。

　　“對于民營企業家自身來說，最希望的就是政府減少對微觀經濟的干預，最明顯的就是減少審批，給企業創造一個非常透明、公平合理的競爭環境。”聯想控股董事長、聯想集團創始人柳傳志日前這樣對媒體表示。