航線是水上運(yùn)輸路線的簡(jiǎn)稱，即船舶在兩個(gè)或兩個(gè)以上港口之間從事客、貨運(yùn)輸?shù)木唧w線路。決定一條航線不僅要考慮航線上有無(wú)適合船舶安全航行的自然條件、地理環(huán)境，有否保證船舶正常營(yíng)運(yùn)所需的充足且穩(wěn)定的貨流，而且還要掌握國(guó)家外交、經(jīng)貿(mào)政策及航線所在地政局穩(wěn)定情況，所擬定航線上各船公司的參與及競(jìng)爭(zhēng)能力等情況。航線是船公司特別是班輪公司開展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的基本場(chǎng)所。

　　中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試航線設(shè)置主要包括航線形式的確定，航線上船舶掛靠港的選擇。

　　(一)航線形式的確定

　　由于航線上每個(gè)始發(fā)港在發(fā)船間隔內(nèi)擁有的貨流有限，有時(shí)不足以裝滿整船，為提高船舶裝載率，往往有不同航線形式可供選擇。

　　1.多港掛靠航線形式

　　多港掛靠航線形式是傳統(tǒng)件雜貨班輪運(yùn)輸廣泛采用的航線形式。這種航線形式船舶每個(gè)往返航次要掛靠的港口較多，去程時(shí)按順序依次掛靠各港，回程時(shí)按相反順序依次掛靠各港，貨物不需中間港口換裝直接運(yùn)到目的港。

　　2.干線/支線航線形式

　　干線/支線航線形式是隨著集裝箱運(yùn)輸發(fā)展而帶來(lái)班輪運(yùn)輸船舶大型化后出現(xiàn)的。它在航線兩端各選擇一個(gè)干線轉(zhuǎn)運(yùn)港，在兩個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)港之間構(gòu)成了航線的干線。干線船在干線轉(zhuǎn)運(yùn)港之間往返航行，而許多小港由支線船連接干線港，支線船在小港和干線轉(zhuǎn)運(yùn)港之間往返航行。一般認(rèn)為干線船舶具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)可以彌補(bǔ)支線運(yùn)輸費(fèi)用增加的不足。

　　(二)航線掛靠港的選擇

　　一般航線兩端可供選擇的港口數(shù)量較多，為減少船舶掛靠次數(shù)、縮短停港時(shí)間和節(jié)約港口費(fèi)用，通常根據(jù)港口貨流情況進(jìn)行選擇。貨流較大且穩(wěn)定，需要船舶經(jīng)常停靠的港口定為基本港;貨流不足或不穩(wěn)定，船舶不一定經(jīng)常停靠的港口定為非基本港。航線上基本港口一般是貨流多、水域條件好、集疏運(yùn)便利、裝卸效率較高的港口。需要說(shuō)明的是基本掛靠港與非基本掛靠港只是相對(duì)固定的。