加大了進口量，通過囤貨的方式來防范漲價風險。1-3月，青島港鐵礦石進口量達到歷史最高位，僅前港分公司進口量就達 2265萬噸，盡管到港的鐵礦石不斷地以鐵路、公路、水路三種方式發往全國各地，青島港內堆積的鐵礦石仍然接近1000萬噸。 

接近1000萬噸鐵礦石壓港 

前港分公司是青島港礦石貨種的主力接卸公司，占青島港鐵礦石業務量的 80% 左右。4月7日下午，前港分公司 20萬噸級鐵礦石碼頭，一艘載著南非鐵礦粉的貨輪剛剛靠岸，3臺橋式卸船機伸出的巨型“抓斗”正把鐵礦粉從船上卸下來。在港口工作已經 6年的卸船隊隊長管輝，正在這個被稱為“金牌碼頭”的鐵礦石中轉站，調度卸載工作。管輝介紹，今年以來，由于鐵礦石進口量“猛增”，每天有五六條船進港卸貨，即便70多個卸載工人“三班倒”，工作壓力仍然很大。 

鐵礦粉被“抓斗”從船上卸下來后，經過運輸帶直接送到堆場，就像一座座黃色、褐色、灰色的小山占滿了港區的角角落落。 

盡管采取了加快裝卸速度、提高運輸能力的諸多措施，青島港壓港的鐵礦石仍然接近1000萬噸，堆場吃緊。前港分公司調度室主任陳為亮預計，盡管前幾天大風影響了貨輪進港，4月份，前港分公司的鐵礦石進口量仍將達到700多萬噸。 

現礦價格大漲 

進口量“猛增”的同時，青島港進口鐵礦石的現貨報價“急升”。 

根據蘭格鋼鐵網數據，在1、2 月份價格相對穩定的基礎上，進入3月份以來，青島港進口鐵礦石現貨報價開始大幅上揚。以品位 63.5% 的印度粉礦為例，一路從 3月1日的1030元/噸上漲到4月 19 日的1350元/噸。與印度鐵礦一樣，產自巴西、澳洲的鐵礦現價同樣攀上高位。 

現礦價格“急升”的背景是，3月，必和必拓、淡水河谷、力拓三大礦山先后宣布，正在與客戶協商鐵礦石的季度定價方案，就把鐵礦石現有的年度定價合同轉為基于卸岸價格的更短期合同形成統一戰線，并提出大幅提高鐵礦石價格的要求，其中淡水河谷已提出要將鐵礦石價格上漲 80%-90% 。 

海通期貨青島營業部研發總監曲濤分析，進口鐵礦石價格的大幅上漲，給國內鋼鐵企業帶來了巨大的成本壓力。 據他介紹，最近，河北鋼鐵、鞍鋼、武鋼等鋼鐵巨頭上調鋼價，并引起其它鋼廠跟進，國內鋼材市場價格出現大幅上漲。 

受到鐵礦石漲價預期和各大鋼廠提價的影響，4月13日，螺紋鋼期貨突破了前期高點，以4898元／噸的價格創下新高。 

此前，4月8日 、9日，2010 年鐵礦石國際市場研討會于青島召開，會議期間，青鋼集團總經理郭長波表示，面對不斷上漲的鐵礦石價格，控制成本成為青鋼 2010 年的主要任務之一。 

作為一家產能 400萬噸的鋼鐵企業，青鋼每年需要 580 萬噸左右的鐵礦石。按照該公司2009 年的統計數據，其鐵礦石進口來源及比例分別為：巴西礦 52.24% 、澳礦 40% 、印度礦7.76% 。雖然與淡水河谷、力拓等大礦山都有長期合作協議，但是，青鋼越來越重視印度礦，目前，正在和印度一家礦商洽談長期合作協議。 

5月進口量將有所下降 

按照中國現有的鐵礦石進口格局，分為長期協議礦和現貨礦，由于兩種礦之間存在的較大差價，在鐵礦石價格預期上漲的前提下，一些貿易商開始囤積鐵礦石，賺取高額利潤。 

業內人士分析，在“提價風”愈演愈烈的背景下，今年以來，許多鋼鐵企業和貿易商加大了鐵礦石進口量，其中，貿易礦增加幅度較大。青島港前港分公司開發部工作人員透露，一季度進口礦中，青島港貿易礦的比例為9% 左右，日照港貿易礦的比例已接近35% 。 

曲濤分析，今年以來，鐵礦石價格上漲的預期，激發了貿易商的投機心理，一些小貿易商也加速進入，市場一度被業內人士形容為“瘋狂”。和曲濤有業務往來的一家外貿公司，春節前后，一次從國外進口了幾十萬噸鐵礦石，賣完后，最近再次訂貨。 

除了當地港口，連云港坤強礦產資源有限公司也從日照港、青島港走貨。“最近，現貨一天一個價，根本不敢進了。”該公司工作人員李秋園介紹，在現在的高價位下，只有大貿易商還在進貨，小貿易商進貨的已經不多。 

據預計，5月份，青島港鐵礦石的進口量將會有所下降，主要原因是“一方面，澳洲、巴西的大礦山為了給中國施加價格談判的壓力，最近開始減少對中國的礦石出口量；另一方面，現礦價格已達高位，貿易商感覺風險增加，減少了進口量。”