中東的局勢對于貿易航線的影響是多方面的，局勢的動蕩，增加了該地區航運保費的成本，與此同時，原油運費的上升又影響到原油的市場價格，繼而再一次影響歐亞航線及世界航運的價格。
　　國際貿易總運量的2/3以上通過海洋實現，而中國進出口貨運總量的約90%都是利用海上運輸。以遠洋航線為例，全球著名的三條航線：跨太平洋航線、亞歐地中海航線及跨大西洋航線（歐洲與北美之間）中，前兩條已經成為中國最主要的海運航線。
　　“目前我國原油進口約80%是靠海上運輸，中東及北非是我國重要的能源進口地區。”中國船舶工業經濟研究中心副主任廖玉偉向《國際金融報》記者表示，“除了鐵礦石的進口主要集中在澳大利亞、巴西及印度外，我國原油及集裝箱、干散貨運輸在經直布羅陀海峽－地中海－蘇伊士運河－亞丁灣這一歐亞航線的比重還是很高的。”
　　輸油管道頻遭威脅
　　12月24日，伊朗在霍爾木茲海峽附近2000公里海域進行為期十天的軍事演習，伊朗海軍司令甚至直言此舉是為了演練軍隊封鎖霍爾木茲海峽的能力。路透社評論說，如果霍爾木茲海峽被封鎖，那么全球能源市場的振動將是一場震級不小于7級的地震。
　　“中東、北非的動蕩，對于原油航線及整個世界能源貿易是個很大的不確定因素。”廖玉偉指出，“霍爾木茲海峽的軍演、索馬里海盜都是例子，但相對于這種動蕩的局面，對于能源原產地國家的影響，要甚于對于貿易航線的影響。”
　　同樣的問題也出現在掌握著蘇伊士運河的埃及，埃及在近期上調了蘇伊士運河的費用。“中東北非的動蕩可能會導致各國貿易貨船過境受阻，埃及對于原油市場及世界貿易來說，是一個重要的過境通道，大量運載原油的油輪及貨輪需要通過該地區的重要關卡，而目前的埃及動亂讓市場擔憂埃及關閉蘇伊士運河和輸油管道。”興業證券研究院曹陽向《國際金融報》記者指出，“不過，回顧歷史上蘇伊士運河的兩次關閉，對于航運業的影響都是短期的，目前我們的判斷是局勢沒有那么糟糕，對于該地區今后的發展還要密切關注。”
　　埃及社會動蕩加劇并升級到一個新層面，而多數船運行業分析師正努力判斷這種不穩局勢是否會對蘇伊士運河，帶來實質性威脅。Natasha Boyden指出，其關注焦點是蘇伊士運河當前的軍事管制狀態是否會消失，是否會有其他派別實力來接管，一旦發生此類狀況必將對蘇伊士運河運營帶來損害。但埃及國內生產總值的3.2%來自于運河過道收費，且這是埃及第三大收入來源，因此埃及任何一方勢力關閉蘇伊士運河運營都將不符合埃及利益。
　　2012年海運成本或抬升
　　據了解，中東地區出口到西歐的石油，70%經由蘇伊士運河運送，每年經蘇伊士運河運輸的貨物占世界海運貿易的14%左右。從蘇伊士運河向北方運的主要貨物有原油和石油產品、煤炭、礦石和金屬、加工金屬、木材、油籽和油籽餅以及谷物；南運的貨物則有水泥、化肥、金屬制材和谷物。據統計，從英國倫敦港或法國馬賽港到印度孟買港一次航行，經蘇伊士運河比好望角航線可分別縮短全航程的43%和56%；沙特阿拉伯吉達港和黑海康斯坦察港之間通過蘇伊士運河將比繞好望角節約86%的距離；荷蘭鹿特丹和日本東京之間的距離經蘇伊士運河，也比經好望角節約23%的距離。
　　“事實上歐債危機對于航運業的影響要大于目前中東、北非各國動蕩局勢的影響。雖然今年歐亞航線總體情況還行，但我們預計明年歐亞貿易航線形勢并不樂觀。”日本郵船NYK公司內部人士向《國際金融報》記者表示，“中東、北非局勢的變化直接影響著航運成本，如果該地區出現不可控局面，那么船運公司相應的保費及其他成本都將上升，這對于并令人看好的2012年的歐亞航線來說是‘雪上加霜’。”
　　據了解，一部分船運公司為了節省成本，在航線設計上開始更多地選擇繞道好望角的路線，或者在往返歐亞的過程中，采用亞洲至歐洲經蘇伊士運河，而回程則繞道好望角等方式。
“中東的局勢對于貿易航線的影響是多方面的，局勢的動蕩，增加了該地區航運保費的成本，與此同時，原油運費的上升又影響到原油的市場價格，繼而再一次影響歐亞航線及世界航運的價格。”上述NYK人士表示，“如果再加上原油及大宗商品期貨市場的杠桿效應，這種影響就更大了。”