最近，社會上對車險所謂“高保低賠”問題存在一些誤解。目前我國車險實行的是“足額投保，足額理賠”，或者說是“怎么保，怎么賠”。我們對消費者質疑的原因表示理解，因為，保險是一個非常特殊的制度，需要我們不斷傳播、普及和交流。這里我就相關問題談一些個人的看法。

　　尊重客戶權利，投保時有三種方式供選擇

　　目前我國的車險條款中提供了三種投保方式供客戶選擇，商業保險尊重客戶的選擇權利，對車損險保險金額，除了大家關注的按照新車購置價投保外，還有按照實際價值投保以及在新車購置價內協商確定兩種模式。

　　從維護被保險人利益的角度出發，通常是要求被保險人按照新車購置價投保。原因是按照目前的定價體系，如果按照車輛的實際價值投保，在部分損失時，需要進行比例賠付，而99.9%的案件均屬于部分損失。所以，這么做是考慮到絕大多數投保人的實際保險需求。

　　“價格”與“賠付成本”是匹配的

　　大家關心“高保低賠”問題的背后是關注目前我國車險的保險費確定是否合理。應當講目前我國的車險費率是合理的，即保費與賠付成本是匹配的。

　　首先，車輛保險的定價是基于損失的歷史數據；其次，這個損失數據是基于一定的賠償條件的；第三，在這個基礎上，通過保費計算規則計算保費。通俗點講：就是按照約定的賠償方式，通過歷史數據，我們可以得到某一個地區、某一類車、某一檔保險金額的保險費，然后根據確定的保險金額確定規則，計算出費率。

　　從國外車險發展的歷史情況看，保費計算規則有三類：(1)采用保險金額的方式，包括采用新車購置價和車輛實際價值的方式。(2)采用車輛類別的方式，如用途、排氣量等。(3)采用車型的方式，即某一品牌、某一型號、某一年份的車輛。但無論采用何種方式，其實質都是要實現保費與風險相對匹配；而這種風險是基于一定賠償條件的。

　　目前，我國車險定價的基礎和賠償的標準依據是：部分損失按照“重置價”基礎的修復方式賠償，而全部損失按照實際價值賠償。從根本上講保險費與賠償成本之間存在匹配關系，保費計算方式是實現匹配的手段。

　　所以，不存在“高保低賠”問題，車險定價的實質是“怎么保，怎么賠”。

    “足保”不能理解為“高保”

　　雖然對于車主來說，按照實際價值投保是比較容易理解的，目前較多選用新車購置價確定保額的主要原因是：如果按照新車購置價投保，無論車輛的使用年限，在發生損失時保險公司都會使用全新的配件進行修復，例如一輛全新的桑塔納和一輛使用了10年的桑塔納，同樣因為交通事故損壞了大燈，他們都能獲得一個全新的大燈，保險公司的賠付成本是一樣的。

　　對于大多數車主而言，都希望車輛維修的質量得到保證，使用新的配件，因此，選用按照新車購置價進行投保的方式，可確保足額賠付。否則，就可能面臨比例賠付問題，即在發生保險事故之后，被保險人自身還要承擔一部分損失。因此，所謂的“高保”，其實是“足額投保”。

　　“足保”目的是“足賠”

　　所謂低賠，主要是質疑在選擇了按照“新車購置價”投保的前提下，是否能得到足額的賠償？車損案件有三種類型：

　　一是部分損失的情況，這種案件2010年在車損險整體賠案中占比高達99.914%以上。按照新車購置價投保，獲得了新配件的賠償，賠償是足額的、充分的。否則，按照現在的定價模式，就可能面臨比例賠付。

　　二是全部損失的情況，這種案件在車損險整體賠案中占比非常小，2010年約為0.086%，但對于車主來說，這種情況依然是值得關注的。全損情況下車主獲得的賠償無法達到保險金額而只是達到實際價值，這是符合保險的補償原則的，并非“高保低賠、就低不就高”。而且，目前的定價是考慮了這個因素的，即定價的數據基礎是一致的。

　　三是在發生部分損失車輛中，有些在整個保險期間內，出險的次數可能不止一次，再加上在保險期間內保額是自動恢復的，累計賠償金額也可能遠超過保險金額。

　　從這次大家的質疑看，我國車險的保費計算方式需要進一步提高和完善，從國外的經驗看，采用車型定價是一較為成熟的技術；同時，老百姓也比較容易理解和接受。我們將接受大家的意見和建議，推動行業車型定價工作，為大家提供更好的車險服務。