2012年1月1日，“營改增”試點首先在上海啟動，今年8月1日開始在全國范圍內推廣。財政部數據顯示，2013年企業(yè)將減輕負擔約1200億元。但有業(yè)內人士指出，部分行業(yè)還處于調整完善階段。

昨日（11月26日），商務部流通發(fā)展司副巡視員王選慶在商貿流通發(fā)展專題新聞發(fā)布會上對《每日經濟新聞》記者表示，針對“營改增”以來，物流企業(yè)反映稅負“不降反升”的問題，財政部正在研究將公路收費納入抵扣的辦法。

“8月以來，交通運輸行業(yè)中很多企業(yè)反映成本在上升，稅負水平在上升。”王選慶說，“我們跟財政部稅政司的官員多次進行過溝通。營改增是一個過程，導致物流企業(yè)稅負和成本上升主要是抵扣問題，有些項目不能抵扣，不能形成完整的抵扣鏈。”

目前，物流企業(yè)可抵扣的項目只有購置新的運輸設備、燃油費和修理費所含的進項稅。存量資產、人工費、過路過橋費、保險費、檢測等均不屬抵扣的范圍，對倉儲、貨代企業(yè)抵扣很少，反而對原3%的裝卸費改為6%的增值稅，對代收代付的建港費、商檢費、通關費等不抵扣，作為營業(yè)收入納稅。

物流企業(yè)成本中最大的抵扣項是燃油稅，現(xiàn)在可以通過購買油卡拿到增值稅專用發(fā)票就能抵扣。

但業(yè)內人士指出，并不是所有的加油都能取得增值稅專用發(fā)票，油卡的使用存在難度，每次充值都要到加油站去圈存，而圈存又有兩個問題：不是所有的加油站都好圈存；其次必須在白天工作時間內辦圈存，而貨運車輛夜間行駛情況較為普遍。此外還有許多加油站不接受加油卡，其他民營加油站更難操作。

針對上述情況，王選慶說，財政部和稅務總局也在研究抵扣方面的政策。

他稱，財政部正在研究把公路收費納入抵扣的方法：“如果這些問題都解決了，那么交通運輸企業(yè)的稅負會下降。這是可以預期的。”