《汽車產業調整和振興規劃》公布實施以來，低排量乘用車市場增長較快，自主品牌轎車市場占有率提升，企業庫存明顯減少。但總體來看，形勢依然低迷，其中商用車情況較為嚴峻。期待《汽車產業調整和振興規劃》盡快全面實施。

　　2009年1月份，我國汽車產量為65.7萬輛，環比增長5.1%，同比下降20.5%。其中：乘用車52.7萬輛，環比增長7.7%，同比下降13.5%；商用車13.2萬輛，環比下降4.4%，同比下降39.1%。此外，轎車37.0萬輛，環比增長1.1%，同比下降19.4%。

　　2009年1月份，我國汽車銷量為73.6萬輛，環比下降0.8%，同比下降14.4%，其中：乘用車61.0萬輛，環比增長4.4%，同比下降7.8%；商用車12.5萬輛，環比下降20.4%,同比下降36.5%。此外，轎車43.9萬輛，環比下降2.9%，同比下降12.4%。

　　一、政策效應初步顯現

　　2009年1月份是我國汽車工業2008年下半年產銷低迷后的第一個年初月份，產銷情況備受關注，從1月完成情況看，國家對于汽車行業采取的一系列政策效果開始顯現，初步促進了汽車的生產和銷售，企業的庫存壓力得到緩解。雖然產量同比下降幅度較大，但有1月份有效工作日少的因素。

　　（一）低排量乘用車市場增長較快

　　受政策利好影響，1月份1.6升以下乘用車市場表現良好，政策效應非常明顯，從乘用車分排量的銷售情況看，1.6升以下的車型環比出現較快增長，增長率為18.8%，同比增長1.5%，均高于乘用車總體的增長水平，而1.6升以上的各車型均為下降，其中1.6至2.0升的乘用車下降速度超過20%，此次購置稅的優惠政策對于促進汽車銷售和調整產品結構作用明顯。

　　從1.6升以下的乘用車細分品種看，交叉型乘用車增長較快，當月產銷量比2008年任何一個月的水平都高，且環比產銷增速均超過50%，成為政策拉動作用最大的一個車型，交叉型乘用車的主要市場在農村，國家的惠農政策、機動車升級以及農民對價格的敏感程度較高均促進了該車型的旺銷；另外1升至1.6升的轎車占6成以上的市場份額，1月份也出現了8%以上的環比增長速度，直接受益于國家政策的實施。

　　（二）自主品牌轎車市場占有率提升

　　1月自主品牌轎車共銷售13萬輛，市場占有率迅速提升到29.7%，領先國內其他各系市場份額，與2008年25.9%的市場份額相比，提高近4個百分點。其中排名前五的品牌依次為：QQ、F3、夏利、自由艦和駿捷，五個品牌共銷售5萬輛，占自主品牌轎車總銷量39%。自主品牌轎車主要集中在低排量品種上，明顯受惠于政策利好因素。但該領域車型市場競爭激烈，自主品牌想保持領先的市場占有率有待觀察。

　　（三）企業庫存明顯減少

　　1月全國汽車產銷率達到111.6%，2008年12月產銷率達到了118.3%，已連續兩個月保持較高的水平，行業庫存下降至2008年1月份以來的最低水平，達到35.5萬輛，比上年底減少8.3萬輛。特別是基本型乘用車，比上年底庫存減少6.5萬輛。

　　二、規劃全面實施備受期待

　　從1月汽車產銷情況看，總體形勢仍然延續了2008年下半年以來的低迷狀況，產銷總量比上月沒有大的起色，比上年同期出現了10%以上的下降幅度。總體看，商用車的情況更加嚴峻，以銷售為例，除貨車環比下降在20%以內外，各車型環比、同比下降幅度均超過20%，其中半掛牽引車下降幅度最大，環比下降了一半還多，同比下降高達86%。商用車市場的好轉期待國家利好政策的兌現，更期待宏觀經濟環境的好轉。

　　國務院出臺的《汽車產業調整和振興規劃》對于汽車行業起到了提振作用，尤其是購置稅優惠政策促進了1月份汽車的銷售。我們希望政府有關部門盡快出臺有關細則，落實有關政策，切實發揮國家穩定和擴大汽車消費需求、鞏固支柱產業地位、有效應對金融危機、促進汽車產業持續、健康、穩定發展的積極作用。

　　三、2009年行業發展預測

　　由于中國汽車工業產品出口額占總量的10%左右，中國經濟又好又快發展的基本面沒有變，工業化、城市化進程正在繼續，國內消費貸款購車比例不足10%，因此我們認為今年汽車產銷量有望達到5%左右的增長率，而《汽車產業調整和振興規劃》的及時出臺，將有利于汽車市場的復蘇，有可能使今年的汽車產銷增長率高于5%。