外貿冷暖，航運先知。２００９年國際貿易的大幅萎縮，導致全球海運業務出現了１９９０年以來的首次負增長。在２５日―２６日舉行的“國際航運上海論壇２０１０”上，諸多航運界人士一致表示，雖然當前航運市場持續反彈，但由于國際貿易的再平衡是一個長期過程，短期看區域貿易優勢凸顯。

　　交通運輸部部長李盛霖在論壇上表示，當前我國航運市場企穩回升態勢明顯。根據統計，今年１―２月大陸港口貨物吞吐量達１１．９６億噸，同比增長２９％。集裝箱吞吐量達２０９６萬標箱，同比增長２８．４％。

　　“航運市場的恐慌已經過去，行業正在感受貿易的回暖”，香港航運巨頭東方海外集團主席董建成也稱，目前發往美國的貨量同比已有兩位數的增長。但他同時表示，尚不清楚目前的回暖到底是需求好轉所致，還是補庫存因素主導，“起碼要等到二季度，才能有一個相對準確的判斷”。

　　央企中國海運集團總裁李紹德認為，雖然全球化的進程不會因金融危機而發生逆轉，但全球化的方式和節奏可能出現變化。由于國際貿易失衡的格局難以長期持續，加上發達國家失業率高企，對最終消費品的需求量下降。另外，貿易保護主義也有愈演愈烈之勢，使得國際貿易的增速將相對放緩。他判斷，在較長的一段時間內，航運市場難以回到２００３年―２００７年的景氣水平。

　　在這種形勢下，李紹德認為應該關注區域貿易的優勢。他指出，隨著歐盟、北美和中國―東盟等三大自由貿易區的相繼建成，區域經濟一體化的趨勢有所增強。區內各國的經貿聯系將更加密切，跨國公司可能會更加注重區域供應鏈的建設，這將改變全球經貿格局，進而對貨流產生重大影響。

　　以我國為例，今年１―２月我國對歐美日出口占全部出口的比重已降至４６．７％，而對新興市場、尤其是亞洲區國家的貿易仍保持高速增長，其中對東盟的進出口貿易總額增幅高達６６％。

　　“航運業應該高度關注貿易格局的轉變，并對航線作出適時調整”，李紹德說。比如，集裝箱運輸應加強南北航線、亞洲區內航線的研究，油品運輸應繼續配合中國能源的需求變化，特別是液化天然氣進口的異軍突起。干散貨應加強南美―遠東，非洲―遠東市場的拓展，并高度關注中國、印度進口煤炭的市場機會。