提單下的貨物留置權(quán)產(chǎn)生于提單 條款 和法律 規(guī)定 。通常提單背面 條款 中會(huì)有一條 承運(yùn)人 留置貨物的條款 規(guī)定 ，即在拖欠運(yùn)費(fèi)、滯期費(fèi)、虧艙費(fèi)或其他債務(wù)的情況下， 承運(yùn)人 有權(quán)留置貨物，即拒絕放貨以保證其債權(quán)的實(shí)現(xiàn)。

    中國(guó)《海商法》第87條對(duì)承運(yùn)人的留置權(quán)作出了相應(yīng)的規(guī)定。根據(jù)該規(guī)定，承運(yùn)人對(duì)于運(yùn)費(fèi)、共同海損分?jǐn)偂�滯期費(fèi)和承運(yùn)人墊付的費(fèi)用等，在債務(wù)人未提供適當(dāng)擔(dān)保的情況下，承運(yùn)人可以在合理的限度內(nèi)留置債務(wù)人的貨物。新《合同法》也有類似的規(guī)定。

    行使提單下的貨物留置權(quán)有什么要注意的問題呢？主要有以下幾個(gè)方面。
    一是行使留置權(quán)的主體是“承運(yùn)人”，而不是任何其他人。《海商法》甚至都沒有明確“實(shí)際承運(yùn)人”是否也有權(quán)利行使貨物留置權(quán)。那么，實(shí)際承運(yùn)人有沒有權(quán)利留置貨物呢？這要取決于提單的規(guī)定。

    二是行使留置權(quán)的限度，僅為“合理的限度”。所謂“合理的限度”是指不能因?yàn)樾惺沽糁脵?quán)而給對(duì)方造成損失。比如說，發(fā)生的滯期費(fèi)估計(jì)為10萬美元，承運(yùn)人為了迫使貨方早日支付滯期費(fèi)，使留置的貨物價(jià)值為100萬美元，則構(gòu)成不合理。由此造成的貨方停產(chǎn)損失或向第三方違約的責(zé)任，則應(yīng)由承運(yùn)人承擔(dān)。

    三是責(zé)任或債務(wù)主體是被留置貨物的所有人。也就是說，被留置的貨物所有人是債務(wù)人。因?yàn)閲?guó)際貿(mào)易中的船載貨物是流動(dòng)的和可以轉(zhuǎn)讓的，所以在行使留置權(quán)之前，船載貨物的所有權(quán)完全可能已轉(zhuǎn)讓給善意的第三方，而不再是承運(yùn)人的債務(wù)人，如 托運(yùn) 人或 租船 人等。又例如，在 多式聯(lián)運(yùn) 的情況下，行使留置權(quán)要特別小心。不然的話，因錯(cuò)誤行使留置權(quán)而造成第三人損失的，承運(yùn)人將不得不承擔(dān)賠償責(zé)任。原因是： 多式聯(lián)運(yùn) 經(jīng)營(yíng)人向 托運(yùn) 人簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單，同時(shí)從實(shí)際承運(yùn)人那里取得 海運(yùn)提單 。 海運(yùn)提單 和多式聯(lián)運(yùn)提單的條款和適用的法律可能不同。四是行使留置權(quán)的形式并無法律規(guī)定。通常，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)向貨方，即向債務(wù)人發(fā)生留置貨物 通知 。

    但是，根據(jù)中國(guó)《海商法》，承運(yùn)人行使留置權(quán)的另一個(gè)前提是債務(wù)人未提供“適當(dāng)擔(dān)保”。我認(rèn)為應(yīng)理解為：承運(yùn)人因債務(wù)的產(chǎn)生應(yīng)向貨方即債務(wù)人要求提供擔(dān)保，在債務(wù)人仍不提供適當(dāng)擔(dān)保的情況下，承運(yùn) 人才 可以行使留置權(quán)。此一前提在實(shí)踐中很難操作，幾乎無法起到保護(hù) 貨主 的作用。

    貨主 遇到承運(yùn)人行使留置權(quán)的情況下，可以依法審查其合理性。通常的回應(yīng)應(yīng)當(dāng)是向承運(yùn)人提供適當(dāng)?shù)膿?dān)保，而不要匆忙確定賠償金額。提供擔(dān)保并不意味對(duì)責(zé)任的承認(rèn)和對(duì)權(quán)利的放棄。匆忙確定賠償金額將可能產(chǎn)生不能反悔或權(quán)利放棄的法律后果。法律是“文明社會(huì)”的“游戲規(guī)則”。