國際貿易理論基礎第四章
第四章、國際貿易進出口合同的商定和履行
1、進出口合同的條款
掌握：
◇  進出口合同中品質、數量、包裝、價格、裝運、運輸保險、支付、商疫檢、索賠、不可抗力、仲裁條款的主要內容、約定慣例、使用時的注意事項
2、交易磋商
了解：
◇  交易磋商的內容和主要過程
3、合同的訂立
了解：
◇  書面合同的作用、形式、內容
4、合同的履行
了解：
◇  進出口合同的履行過程及沒環節應完成的業務內容
第一節　進出口合同的條款
一、品質條款
　1．商品品質的含義和主要內容
商品的交易，首先要明確交易的具體商品名稱和質量。商品名稱和質量，簡稱為品質。
品名條款是國際貨物買賣合同中主要條款之一。品名條款首先要列明商品的名稱。有的商品，如有需要，也可概括性地描述其有關的具體品種、等級或型號，也有的包括商品的具體品質規格，在這種情況下，實際上是品名條款和品質條款的合并。
 （1）憑規格買賣(sale by specification)
    商品規格(specification)是指一些足以反映商品品質的主要指標，如化學成分、含量、純度、性能、容量、長短粗細等。
（2）憑等級買賣(sale by grade)
商品的等級(grade goods)是指同一類商品，按規格上的差異，分為品質優劣各不相同的若干等級。通常用甲、乙、丙、丁；1、2、3、4；大、中、小等表示。
    憑等級買賣時，由于不同等級的商品具有不同的規格，為了避免爭議，便于合同的履行，在品質條款列明等級的同時，最好一并列明每一等級的具體規格。
（3）憑標準買賣(sale by standard)
    商品的標準，由國家或有關政府主管部門，同業公會，行業協會，交易所或國際性的工商組織規定。商品的標準是指將商品的規格和等級標準化，作為產品品質評定和檢驗的依據，標準可分為國際標準、國家標準、部頒標準、行業標準和企業標準等多項。有些商品習慣于標準買賣，使用某種標準作為說明和評定商品品質的依據。
（4）憑說明書買賣(sale by descriptions)
    在國際貿易中，有些技術密集型產品如機器，電器，儀器，儀表，計算機及輔助設備，大型成套設備等，因其結構復雜，對材料和設計的要求嚴格，安裝、調試、使用、維修保養都有嚴格的操作規程和性能要求，對這類商品的品質，通常以說明書并附以圖樣，照片，設計圖紙，分析表及各種數據來說明具體性能和結構特點。按此方式進行交易，稱為憑說明書和圖樣買賣。按這種表示品質的方法成交，賣方所交貨物必須符合說明書和圖樣的要求。但由于對這類產品的技術要求較高，有時同說明書和圖樣相符的產品，在使用時不一定能發揮設計所要求的性能，買方為了維護自身的利益，往往要求在買賣合同中加訂賣方品質保證條款和技術服務條款。
（5）憑商標或品牌買賣(sale by trade mark or brand)
商標(trade mark)是將某商品或服務標明是某具體個人或企業所生產或提供的商品或服務的顯著標志。商標通過確保商標注冊人享有用以標明商品或服務，或者許可他人使用以獲取報酬的專用權，而使商標注冊人受到保護。商標可以是文字、字母和數字，或文字、字母和數字的組合。構成商標的可以是圖畫、符號、立體標記（例如商品的形狀和包裝）、有聲標志（例如音樂聲或聲音），也可以是香味或用作區別性特征的顏色。
品牌(brand name)是指工商企業給其制造或銷售的商品所起的名稱。品牌可以通過產品的質量、價格、知名度、檔次、包裝及廣告來展現，它是多方位體現產品和企業的一種標志。進一步講，品牌是由消費者主導、由企業創建與維護、通過產品和消費來表達的一種復雜而獨特的商業關系與符號。一個品牌可用于一種產品，也可用于一個企業的多個或所有產品。
 （6）憑產地名稱買賣（sale by the name of origin）
    在國際貨物買賣中，有些貨物，特別是農副產品，因產區的自然條件和傳統加工工藝等因素的，在品質具有其它產區的產品所不具有的獨特風格和特色，對于這類產品，一般也可用產地名稱來表示品質。如我國的“嘉定大蒜”，“四川榨菜”等。
二、數量條款
1．商品數量的含義和主要內容
    商品的數量是國際貨物買賣合同中主要條款之一。《聯合國國際貨物銷售合同公約》也規定，按約定的數量交付貨物是賣方的一項基本義務。如賣方交貨數大于約定的數量，買方可以拒收多交的部分，也可收取多交部分中的一部分或全部，但應按合同價格付款。如賣方交貨數少于約定的數量，賣方應在規定的交貨期屆滿前補交，但不得使買方遭受不合理的不便或承擔不合理的開支，即使如此，買方也有保留要求損害賠償的權利。
（1）計量單位
    國際貿易中使用的計量單位很多，究竟采用何種計量單位，除主要取決于商品的種類和特點外，也取決于交易雙方的意愿。
2．數量條款的約定
    買賣合同中的數量條款，主要包括成交商品的數量和計量單位，按重量成交的商品，還需訂明計算重量的方法。數量條款的內容及繁簡，應視商品的特性而定。
（1）溢短裝（more or less clause）
在合同中規定賣方交貨的數量可按照一定的機動幅度多交或少交若干數量（增減幅度以數量的百分比表示）的條款，稱為溢短裝條款。
（2）約量(about circa, approximate)
    在交貨數量前加上“約”，“大約”，“左右”，“近似”等規定數量機動幅度，可以少交或多交約定數量的百分比。但國際上對約量的含義解釋不一，有的解釋為2.5%，有的解釋為5%。國際商會《跟單信用證統一慣例》（第600號出版物）則認為，凡“約”，“大約”視為不超過10%的增減幅度。不同的解釋和理解容易引起糾紛，為了便于履行合同和避免引起爭議，進出口合同中的數量條款應當明確具體，比如，在規定成交商品數量時，應一并規定該商品的計量單位。對按重量計算的商品，還應規定計算重量具體方法。某些商品，如需要規定數量機動幅度時，則數量機動幅度是多少，由誰來掌握這一機動幅度以及溢短裝部分如何作價，都應在條款中具體訂明。
三、包裝條款
1．包裝的含義和內容
商品包裝是商品生產的一個重要環節，是商品生產完成后進入流通領域和消費領域的必要階段。只有完成包裝，才能實現商品的使用價值和價值。這是因為，包裝是保護商品在流通過程中完好和數量完整的重要措施，有些商品甚至根本離下不開包裝，它與包裝成為不可分割的統一整體。
 2．包裝的分類
    根據包裝在流通過程中所起作用的不同，可分為運輸包裝（即外包裝）和銷售包裝（即內包裝）兩種類型，前者的主要作用在于保護商品和防止出現貨損貨差，后者起到保護商品的作用和促銷的功能。
 （1）運輸包裝
    對運輸包裝的主要作用，在于保護商品，適應各種不同的運輸方式的要求，便于各環節有關人員進行操作的要求，在保證包裝牢固的前提下節省費用。
 （2）銷售包裝
銷售包裝通常又稱小包裝或內包裝，是指直接接觸商品、隨商品進入零售市場，面對消費者的包裝。這類包裝除必須具有保護商品的功能外，更應具有促銷的功能。
（3）條形碼技術在商品包裝上的應用
現代商品包裝上還應印上條形碼。
條形碼是由一組配有數字的黑白及粗細不等的平行條紋所組成，它是一種利用光電掃描閱讀設備為計算機輸入數據的特殊代碼語言。
條碼的應用有如下優越性：
1、可靠準確。根據有關統計資料，鍵盤輸入平均每300個字符一個錯誤，而條碼輸入平均每15000個字符一個錯誤。
2、數據輸入速度快。鍵盤輸入，一個每分鐘打90個字的打字員1.6秒可輸入12個字符或字符串，而使用條碼，做同樣的工作只需0.3秒，速度提高了5倍。
3、經濟便宜。與其它自動化識別技術相比較，推廣應用條碼技術，所需費用較低。
4、靈活、實用。條碼符號作為一種識別手段可以單獨使用，也可以和有關設備組成識別系統實現自動化識別，還可和其他控制設備聯系起來實現整個系統的自動化管理。同時，在沒有自動識別設備時，也可實現手工鍵盤輸入。
5、自由度大。識別裝置與條碼標簽相對位置的自由度要比OCR[1]大得多。
6、設備簡單。條碼符號識別設備的結構簡單，操作容易，無需專門訓練。
7、易于制作。條碼標簽易于制作，對印刷技術設備和材料無特殊要求。 [1] OCR：Optical Character Recognition(光學字符識別)的縮寫，是指將文字材料通過掃描儀輸入作為計算機圖像文件，通過軟件識別為中文或英文內碼，然后進行文字處理。由于手寫體的隨意性太大，目前OCR主要限于印刷文字的識別。
現代商品包裝上使用的條形碼，在國際上通用的有兩種：一種是UPC碼(統一產品代碼)，有美國和加拿大組織的統一編碼委員會（Universal Code Council―UCC）編制；另一種是EAN碼，由英、法、德等歐共體12國成立的歐洲物品編碼協會(European Article Number Association――EAN)編制。雖然在1981年，EAN改名為國際貨品編碼協會(International Article Number Association),但仍保留原簡稱。
廠商應根據需要選擇申請適宜的代碼結構，遵循三項基本的編碼原則，即惟一性原則、無含義性原則、穩定性原則編制商品標識代碼，這樣就能保證商品標識代碼在全世界范圍內是惟一的、通用的、標準的，就能作為全球貿易中信息交換、資源共享的關鍵字和“全球通用的商業語言”。
（4）RFID射頻識別技術的應用
條形碼技術在1949年開始真正推廣應用，已經走過了半個多世紀的歷程，在現代社會里條形碼已無處不在。然而，隨著無線射頻識別（RFID）技術的興起，這種電子標簽將會得到越來越廣泛的使用，并將最終取代條形碼的使用。
1、RFID工作原理和系統組成
RFID是Radio Frequency Identification的縮寫，即射頻識別。 最基本的RFID系統由三部分組成：①標簽(Tag)：由耦合元件及芯片組成，每個標簽具有唯一的電子編碼，象條形碼一樣附著在物體上來標識目標對象；②閱讀器(Reader)：讀取(有時還可以寫入)標簽信息的設備，可設計為手持式或固定式；③天線(Antenna)：在標簽和讀取器間傳遞射頻信號。
電子標簽中一般保存有約定格式的電子數據，在實際應用中，電子標簽附著在待識別物體的上面。閱讀器通過天線發送出一定頻率的射頻信號，當標簽進入磁場時產生感應電流從而獲得能量，這時閱讀器即可無接觸地讀取并識別電子標簽中所保存的電子數據，從而達到自動識別體的目的。通常閱讀器與電腦相連，所讀取的標簽信息被傳送到電腦上進行下一步處理。
RFID標簽可分為被動標簽(Passive tags)和主動標簽(Active tags)兩種。主動標簽自身帶有電池供電，讀/寫距離較遠，同時體積較大，與被動標簽相比成本更高，也稱為有源標簽。被動標簽自身不帶有電池，由閱讀器產生的磁場中獲得工作所需的能量，成本要比主動標簽低很多，并具有很長的使用壽命。被動標簽比主動標簽更小也更輕，讀寫距離則較近，也稱為無源標簽。
2、RFID技術使用的優點
條形碼是一種應用非常廣泛的自動識別技術，但RFID與之相比優勢非常明顯，具體體現如下： 
不需要光源，甚至可以透過外部材料讀取數據；
標簽芯片與自帶天線全封閉、防塵、防水、防靜電，不怕彎曲，能在惡劣環境下工作；
具有小、薄、柔韌性、可植入多種材料內部的特性，能夠輕易嵌入或附著在不同形狀、類型的產品上；
讀取距離更遠；
可以寫入及存取數據，與條形碼打印相比寫入時間更少；
標簽的內容可以動態改變，反復使用（擦寫10萬次，讀無限次）；
讀取快速，一次可同時識別幾十甚至上百個標簽；
標簽的數據存取有密碼保護，電子標簽其復制難度高，安全性能高；
使用壽命長：無機械磨損，無機械故障，不怕惡劣環境。
可以對RFID標簽所附著的物體進行追蹤定位。
3．商品運輸包裝的標志
為了在商品的儲運中易于辨認，在運輸包裝的外面書寫、壓印、刷制一定的圖形、文字和數字，就稱為商品運輸包裝標志。
（1）運輸標志（shipping mark） 
  運輸標志又稱嘜頭，它通常是由一個簡單的幾何圖形和一些字母，數字及簡單的文字組成,其主要內容包括：
    目的地的名稱或代號；
    收，發貨人的代號；
    件號，批號。
此外，有的運輸標志還包括原產地，合同號，許可證號和體積與重量等內容。
    運輸標志的內容繁簡不一，由買賣雙方根據商品特點和具體要求商定。
 （2）指示性標志(indicative mark)
指示性標志是提示人們在裝卸，運輸和保管過程中需要注意的事項，一般都是以簡單，醒目的圖形和文字在包裝上標出。指示性標志主要用于易碎、易損、易變質的商品運輸中。國際標準化組織、國際航空運輸協會和國際鐵路貨運會議分別制定了包裝儲運指示性標志，建議各國采用。
（3）警告性標志(warning mark)
    警告性標志又稱危險品標志。凡在運輸包裝內裝有爆炸品，易燃品，有毒物品，腐蝕性物品，氧化劑和放射性物品等危險貨物時，都必須在運輸包裝上標明用于各種危險品的標志，以示警告，使裝卸，運輸和保管人員按貨物特性采取相應的防護措施，以保護貨物和有關人身的安全。
 4．定牌、無牌和中性包裝
采用定牌、無牌和中性包裝，是國際貿易中習慣的做法之一。
（1）定牌、無牌
定牌是指賣方按買方要求在其出售的商品或包裝上標明買方指定的商標或牌號的做法。世界上許多國家的超級市場，大百貨公司和專業商店，其經營出售的商品，都要在商品上或包裝上標有商店使用的商標或品牌，以擴大商店知名度和顯示該商品的身價。但是這些產品大多不是這些商家自行組織生產，而是從世界各地采購而來。
無牌是指買方要求在賣方在出口商品和／或包裝上免除任何商標或牌名的做法。它主要用于一些尚待進一步加工的半制成品，如供印染用的棉坯布，或供加工成批服裝用的呢絨和綢緞等。其目的主要是避免浪費，降低費用成本。國外有的大百貨公司、超級市場向出口商訂購低值易耗的日用消費品時，也有要求采用無牌包裝方式的。
 （2）中性包裝(neutral packing)
中性包裝是指在商品上和內外包裝上不注明生產國別的包裝。中性包裝有定牌中性和無牌中性之分。
定牌中勝是指在商品和／或包裝上使用買方指定的商標／牌名，但不注明生產國別。無牌中性是指在商品和包裝上均不使用任何商標／牌名，也不注明生產國別。
    采用中性包裝，是國際貿易中的常用的一種習慣做法。它是出口國家廠商加強對外競銷和擴大出口的一種手段。
在定牌出口貿易中，要特別注意買方指定商標的合法性，防止發生商標侵權事件發生。
5．包裝條款的約定
（1）包裝材料和包裝方式
（2）包裝材料的提供和包裝費用的承擔
（3）對包裝的規定要明確具體，一般不宜采用“海運包裝”和“習慣包裝”之類含糊不清的術語。
(4)運輸標志的確定
按照國際慣例，運輸標志一般由賣方確定。但如買方要求由他指定運輸標志，賣方一般也可接受。這種情況下，要在合同訂明買方提出運輸標志的最后期限，如買方逾期，則有賣方決定。
四、價格條款
進出口合同中的價格條款，一般包括商品的單價(unit price)和總值或總金額(total amount)兩項基本內容。單價通常由四個部分組成，即包括計量單位、單位價格金額、計價貨幣和貿易術語四項內容。例如，US$150 Per Metric Ton CIF New York（每公噸150 美元CIF紐約）。總值或總金額是單位和數量的乘積，也就是一筆交易的貨款總金額。總值所使用的貨幣必須與單價所使用的貨幣一樣。總值除使用阿拉伯數字填寫外，一般還用文字表示。
 1．作價辦法
（1）固定價格
    這是國際貿易中常見的作價辦法。按照各國法律的規定，合同價格一經確定，就必須嚴格執行，任何一方都不得擅自更改。它具有明確，具體，肯定和便于核算的特點。如果所交易的商品價格波動不定，商品市場變動頻繁，則不適用固定價格。
（2）非固定價格
    暫定價格
    即在合同中先訂立一個初步價格，作為開立信用證和初步付款的依據，待雙方確定最后價格后再進行最后清算。
    暫不作價
在合同中只規定作價方式和作價時間，具體價格留到以后商談時再定。
    有時也可采用部分固定價格，部分非固定價格的作法，或是分批作價的辦法，交貨期近的價格在訂約時固定下來，余下部分在交貨前一定期限內再作價。
2．傭金與折扣
傭金（commission）
傭金是代理人或經紀人（中間商）為委托人進行交易而收取的報酬。在國際貨物買賣中，通常表現為出口商付給銷售代理人、進口商付給購買代理人的酬金。因此，它適用于與中間商所簽訂的合同含傭價。
傭金分為明傭和暗傭兩種。明傭是指傭金在價格條件中標明或在附注中表示出傭金率。暗傭是指雙方在洽談交易時，對傭金的給予已達成協議，但卻約定不在合同中表示出來。這種情況下的價格條款中，傭金由一方當事人按約定另付。
關于計算傭金的公式如下:
    傭金=含傭價×傭金率
    凈價=含傭價－傭金=含傭價×(1－傭金率)
折扣（discount）
折扣是賣方給予買方的價格減讓，從性質上看，它是一種優惠。折扣通常在規定價格條款中，用文字明確表示出來。例如:每公噸1000美元CIF紐約包括3%折扣(US$ 1000 per M/T CIF New York including 3% discount)。
折實價=原價×(1－折扣率)
五、裝運條款
1．運輸方式
    在國際貿易中采用的運輸方式很多，其中包括海洋運輸、鐵路運輸、航空運輸等各種運輸方式，而每種運輸方式都有其自身的特點和獨特的經營方式。
 （1）海洋運輸(ocean transportation)
班輪運輸
　　班輪運輸又稱定期船運輸。是指船舶按事先制定的船期表（時間表）在特定的航線上，以既定的掛靠港口順序，經常地從事航線上各港間的船舶運輸。班輪運輸的費率也相對固定。
租船運輸
租船運輸（carriage of goods by chartering）是相對于班輪運輸的另一種海上運輸方式，其既沒有固定的船舶班期，也沒有固定的航線和掛靠港，而是按照貨源的要求和貨主對貨物運輸的要求，安排船舶航行計劃，組織貨物運輸。因此，租船運輸又被稱為不定期船運輸（tramp Shipping）。
租船通常是指包租整船而言，大宗貨物一般都采用租船運輸，租船方式主要包括定程租船和定期租船兩種，前者，是指按航程租賃船舶，后者，是指按期限租賃船舶，不論是按航程或按期限租船，船、租雙方都要簽訂租船合同，以明確雙方的權利和義務。
 （2）鐵路運輸（rail transportation）
    鐵路運輸是僅次于海運的一種主要的運輸方式。鐵路運輸的運行速度較快，載運量較大且在運輸中遭受的風險較小，它一般能保持終年正常運行，具有高度的連續性。辦理鐵路運輸手續比海洋運輸簡單。
（3）航空運輸（air transportation）
航空貨物運輸是指利用飛機運送進出口貨物，是一種現代化的運輸方式。航空運輸速度快，運行時間短，安全性高，貨物中途破損率小，節省包裝費、保險費和存儲費，不受地域限制，可以通往世界各地，適合運輸急需物資、鮮活商品、精密儀器和貴重物品。但航空運輸運量有限，運費較高。
 （4）郵包運輸(parcel post transportation)
    郵包運輸是通過郵局寄送進出口貨物的一種簡便的運輸方式。郵包運輸，手續簡便，費用也不太高，但運量有限，故只能用于運輸量輕和體積小的商品，每件郵包重量不得超過20公斤，長度不得超過1公尺。郵包運輸適用于運送量輕體小的物品，如設備的零部件，精密儀器，藥品和急需的零星商品。
國際郵包運輸具有國際多式聯運和“門到門”運輸的性質。我國同許多國家簽訂了郵政運輸協議和郵電協定，為我國發展對外貿易貨物的郵包運輸提供了有利的條件。
 （5）國際多式聯運(international multi-modal transportation)
    多式聯運是指利用各種不同的運輸方式來完成某項運輸任務。它包括陸海聯運，陸空聯運和海空聯運等。在國際間進行的這種聯運，稱為國際多式聯運。由于集裝箱最適于多式聯運，故隨著集裝箱運輸的發展，國際多式聯運也迅速發展起來。在國際貿易中，開展以集裝箱運輸為主的國際多式聯運，有利于簡化貨運手續，加快貨運速度，減少貨損貨差，降低運營成本和節省運輸費用。
（6）其它運輸方式
我國同相鄰國家的少量進出口貨物以及內地同港、澳地區的部分進出口貨物是通過公路運輸的，同我國有河流相通連的國家，也有少量進出口貨物是通過河流運輸的。此外，我國到朝鮮的石油，一般采用管道運輸。
國際貨物運輸方式很多，在實際業務中，我們應根據貨物特性，運量大小，距離遠近，運費高低，風險程度，任務緩急及自然條件和氣候變化等因素。審慎選用合理的運輸方式。
六、運輸保險條款
國際貨物在運輸過程中，可能會遇到自然災害、意外事故等各種風險而遭致損失，為了保障貨物在受損后能獲得經濟上的補償，就需要辦理貨物運輸保險。
1．海上運輸保險的承保范圍
    海上運輸保險人主要承保由于海上風險和外來風險所造成的貨物或費用損失。這里所指海上運輸保險人是指保險公司。
（1）海上風險
海上風險在保險業界又稱為海難，一般包括自然災害和意外事故兩種。按照國際保險市場的一般解釋，這些風險所指的大致內容如下:

    1、自然災害。所謂自然災害，是僅指惡劣氣候、雷電、洪水、流冰、地震、海嘯、火上爆發以及其它人力不可抗拒的災害。
    2、海上意外事故。海上意外事故所指的主要是船舶擱淺、觸礁、碰撞、爆炸、火災、沉沒、船舶失蹤或其它類似事故。
（2）海上損失
海上損失（簡稱海損）是指被保險貨物在海運過程中，由于海上風險所造成的損壞或滅失。根據國際保險市場的一般解釋，凡與海陸連接的陸運過程中所發生的損壞或滅失，也屬海損范圍。海損按貨物損失程度的不同，可分為全部損失（total loss）和部分損失(partial loss);按貨物損失的性質區分，又可分為共同海損（general average）和單獨海損（particular average）。
（3）全部損失和部分損失
全部損失簡稱全損分為實際全損(actual total loss)和推定全損(constructive total loss)兩種。實際全損是指貨物全部滅失、或完全變質、或不可能歸還被保險人。推定全損是指貨物在海運中遭受承保風險后，雖然尚未達到完全滅失狀態，但完全滅失是不可避免的。或者為避免發生實際全損所需支付的費用與繼續將貨物運抵目的地的費用之和超過保險價值。凡不屬于實際全損和推定全損的損失為部分損失
（4）共同海損和單獨海損
    共同海損是指在海洋運輸途中，載貨的船舶在海上遇到災害、事故、威脅到船、貨等各方的共同安全，為了解除這種共同危險，有意采取合理的救難措施，直接造成特殊損失和支付特殊費用，這些損失和費用稱為共同海損。在船舶發生共同海損后，凡屬共同海損范圍內的損失和費用，均可通過共同海損推算，由有關獲救受益方（即船方、貨方和承運方）根據獲救價值按比例分攤。這種分攤，稱為共同海損分攤。
單獨海損是指僅涉及船舶或貨物所有人單方面的利益，其損失僅由受損方單獨負擔。
（5）外來風險和損失
    外來風險和損失，是指海上風險以外由于其它各種外來的原因所造成的風險和損失。外來風險和損失包括下列兩類:
    一般的外來風險和損失。這類風險損失，通常是指運輸途中由于偷竊(theft Pilferage)、短量（shortage in weight）、破碎（breakage）、雨淋（rain damage）、受潮受熱（sweating and/or heating）、串味（taint of odour）、沾污（contamination）、滲漏（leakage）、鉤損（hook damage）、銹損（rusting）、碰損（clashing）和短少及提貨不著(short delivery and non-delivery)等原因所導致的風險。
    特殊的外來風險和損失。這類風險損失，主要是指由于戰爭、罷工、拒絕交付貨物等軍事、政治、國家政策法令和管制措施等原因所致的風險損失。
2．海運貨物保險的險別
保險公司通常在其簽發的保險單中列有各種保險條款，明確規定保險公司對承保貨物遭受損失時的責任范圍。這種對保險公司承保責任范圍所作的規定，一般稱為保險險別。
在國際保險市場上，各國保險組織都分別有自己的保險條款。其中具有較大影響的是英國倫敦保險協會所制定的《協會貨物條款》（Institute Cargo Clause，縮寫為ICC）。中國人民保險公司參照國際保險市場的一般習慣做法，并結合我國實際情況，自行制定了各種保險條款，總稱為“中國保險條款”（China Insurance Clause，縮寫為CIC）。
七、支付條款
國際貿易貨款的結算，主要涉及支付工具、付款時間、地點及支付方式等問題，買賣雙方洽商交易時，必須對此取得一致的意見，并在合同中具體訂明。
國際貿易貨款的收付，以現金結算貨款使用較少，大多使用非現金結算，即使用代替現金作為流通手段和支付手段的信貸工具來進行國際間的債權債務的結算。票據是國際通行的結算和信貸工具，是可以流通轉讓的債權憑證。在國際貿易中，作為貨款的支付工具有貨幣和票據，而以票據為主。
八、商品檢驗檢疫條款
在國際貿易中，買賣雙方交易的商品，一般都要經過檢驗檢疫。國際貨物買賣合同中的檢驗檢疫條款，主要包括檢驗檢疫時間與地點、復驗期限與復驗地點、檢驗檢疫機構與檢驗檢疫證書以及檢驗檢疫標準與方法等內容，這些內容都要在合同中訂明。
九、索賠條款
索賠(claim)是指交易一方不履行合同義務或不完全（也稱“不適當”）履行合同義務，致使另一方遭受損失時，受損方向違約方提出要求給予損害賠償的行為。在國際貿易中，由于種種原因往往會引起索賠事件，根據損失的原因和責任的不同，索賠有3種不同情況：凡屬承保范圍內的貨物損失，向保險公司索賠；如系承運人的責任所造成的貨物損失，向承運人索賠；如系合同當事人的責任造成的損失，則向責任方提出索賠。本節介紹的，僅限買賣雙方在履行合同過程中出現違約情況而引起的索賠。
    對受損方提出的索賠要求予以受理并進行處理，稱為理賠。索賠與理賠是一個問題的兩個方面。對受損方而言，稱作索賠，對違約方而言，稱作理賠。
十、不可抗力條款
不可抗力(force majeure)是指買賣合同簽訂后，并非由于合同當事人的過失或疏忽，而是由于發生了合同當事人無法預見、無法預防、無法避免和無法控制的意外事故，以致有關當事人不能履行或不能如期履行合同義務，發生意外事故的一方當事人可以免除違約的責任。
在國際貨物買賣合同履行過程中，意外事故時有發生，對哪些事故構成不可抗力，當事人享有何種程度的免責，應在訂立不可抗力條款時作出相應的約定。
十一、仲裁條款
在國際貿易中，買賣雙方簽訂合同后，由于種種原因，沒有如期履行合同，會引起交易雙方間的爭議。謀求解決爭議的方法一般有友好協商、調解、仲裁或訴訟四種。
 友好協商是解決爭議的最妥善的方法。爭議雙方通過友好協商，達成和解，取得彼此都能接受的解決方法。
調解（conciliation）是在爭議雙方自愿基礎上，由第三者出面居間調停。調解是解決爭議的一種好辦法，我國仲裁機構采取調解與仲裁相結合的辦法。
在友好協商和調解難以達成協議，可訴諸法律。但訴訟(litigation)往往曠日持久，費用昂貴。
    仲裁(arbitration)是指買賣雙方達成協議，一旦發生爭議和糾紛，自愿將爭議和糾紛交由雙方同意的仲裁機構進行裁決的一種解決紛爭的方法。
第二節 交易磋商
一、交易磋商的內容
交易磋商的內容，通常包括上述合同條款的主要內容既品質、數量、包裝、裝運、價格、支付、保險、檢驗檢疫、索賠、不可抗力和仲裁等交易條件。其中品質、數量、包裝、裝運、價格和支付六項常常被視為主要交易條件，是國際貨物買賣合同中不可或缺的條款，也是進出口交易磋商的必談內容。而保險、檢驗檢疫、索賠、不可抗力和仲裁等交易條件，涉及的是合同履行過程中可能發生問題或發生爭議的解決辦法，并非合同成立不可或缺的內容，往往被視為一般交易條件。一般交易條件，事先就印在合同格式的正面下部或背面，雙方若無異議，就不必逐條磋商。
 二、交易磋商的環節
    交易磋商有詢盤，發盤，還盤，和接受4個環節，其中發盤和接受，是達成交易，合同成立必不可少的兩個基本環節和必經的法律步驟。
 1．詢盤(inquiry)
詢盤是指買方（或賣方）為了購買（或出售）商品的而向潛在的供貨人或買主詢問該商品的成交條件或交易的可能性的業務行為。詢盤的內容可以涉及某種商品的品質規格、數量、包裝、價格和裝運等成交條件，也可以索取樣品。其中多數是詢問成交價格，因此，在實際業務中，也有人把詢盤稱作詢價。
在國際業務中，發出詢盤的目的，除了探詢價格或有關交易條件外，有時還表達了與對方進行交易的愿望，希望對方接到詢盤后及時作出發盤，以便考慮接受與否，這種詢盤實際上屬于邀請發盤。邀請發盤是當事人訂立合同的準備行為，其目的在于使對方發盤，詢盤本身并不構成發盤。
詢盤不具有法律上的約束力，也不是每筆交易必經的程序。如交易雙方彼此都了解情況，不需要向對方探詢成交條件或交易的可能性，則不必使用詢盤，可直接向對方作出發盤。
2．發盤(offer)
（l）發盤的含義及性質
發盤是指買方（或賣方）為了購買（或出售）商品的而向潛在的供貨人或買主提出有關交易條件，并愿意按照這些條件達成交易和訂立合同的一種口頭或書面的肯定表示。
    發盤又稱發價或報價，既是商業行為，又是法律行為，在合同法中稱為要約。一項發盤發出后，對發盤人便產生法律上的約束力。如果對方完全同意發盤內容，并按時答復，表示接受，則雙方合同關系成立，交易達成。
（2）發盤的形式
發盤既可由賣方提出，也可由買方提出，由賣方向買方發盤稱為售貨發盤(selling offer)，由買方向賣方發盤稱為購貨發盤(buying offer,又稱為遞盤(bid)。在實際業務中，發盤大多是由賣方提出。
（3）發盤的構成條件
1、發盤要有特定的受盤人。
2、表明承受約束的意旨。
3、內容十分確定。
4、送達受盤人。
（4）發盤的有效期
凡是發盤，都有有效期。發盤的有效期是指發盤供受盤人接受的期限，也是發盤人對發盤承受約束的期限。這一含義有兩層含義：一是發盤人在發盤承有效期內受約束，即如果受盤人在有效期內將接受通知送達發盤人，發盤人承擔按發盤條件與之簽訂合同的責任；二是指超過有效期，發盤人將不再受約束。發盤的有效期，即是對發盤人的一種限制，也是一種保障。
（5）發盤的撤回
“撤回”是指一項發盤在尚未送達受盤人之前亦即尚未生效之前，由發盤人將其取消。《公約》第15條（2）款規定：“一項發價，即使是不可撤銷的，得予撤回，如果撤回通知于發價送達被發價人之前或同時，送達被發價人。”這一規定是建立在發盤尚未生效的基礎上的。對一項尚未被收到還未生效的發盤，原定的受盤人無權向發盤人提出任何主張，因為根本不存在法律應予保護的“可期待之物”。可見“撤回”的實質是阻止發盤生效。在實際業務中，發盤的撤回只有在使用信件或電報向國外發盤時，方可適用。因為，使用信件或電報發盤，從信件投郵或電報交發到信件或電報送達收件人有一段時間間隔。這樣，如發盤信件投郵或電報交發后，發盤人發現市場情況有重大變化或發盤內容有誤，可采用快速通信方法（如電話、電傳），在發盤信件或電報送達前，通知受盤人撤回發盤。如果發盤系使用電話、電傳或電子郵件等數據電文發出者，因這些信息隨發隨到，就不存在撤回發盤的可能性。
（6）發盤的撤消
“撤銷”則是指一項發盤在已經送達受盤人之后亦即已開始生效之后，由發盤人將其取消。
至于發盤的撤銷問題，各國合同法的規定有較大分歧。英美法系國家的法律認為，發盤一般在被接受前的任何時候都準予撤銷。英國法律規定，只有經受盤人付出某種對價要求發盤人在一定有效期內保證不撤銷的發盤屬于例外。美國《統一商法典》規定：凡是由商人以書面形式作成的發盤，在規定的有效期內不得撤銷，未規定有效期的發盤在合理期限內不得撤銷，但無論如何不超過三個月。
但是，大陸法系國家的法律認為：發盤在有效期內不得撤銷。《德國民法典》明文規定：訂有具體有效期的發盤，在有效期內不得撤銷；未規定具體有效期的發盤，按通常情況在可望得到答復以前不得撤銷。
《公約》協調和折中了各國法律的不同規定，在16條中規定：①在未訂立合同之前，如果撤銷的通知于受盤人發出接受通知之前送達受盤人，發盤可以撤銷。②但在下列情況下，發盤不得撤銷：發盤中寫明了發盤的有效期或以其他方式表明發盤是不可撤銷的；或受盤人有理由信賴該發盤是不可撤銷的，而且已本著對該發盤的信賴行事。
（7）發盤的失效
發盤在被接受之前并不產生法律效力，并可在一定條件下于任何時候被終止。發盤在下列四種情況下失效：

a、在有效期內未被接受而過期。明確規定有效期的發盤，在有效期內如未被受盤人接受即失效；未明確規定有效期的發盤，在合理期限內未被接受亦失效。
b、受盤人表示拒絕或還盤。只要受盤人對發盤表示拒絕或還盤，雖然規定的有效期尚未滿期，發盤也告失效。
c、發盤人對發盤依法撤回或撤銷。
法律的實施。發盤還可因法律的實施而終止。例如，發盤可由于發盤人或受盤人在發盤被接受前喪失行為能力（如破產、死亡或精神失常），或因特定標的物的毀滅而失效。如在發盤人發盤后，政府宣告發盤中的商品禁止進口或禁止出口，該發盤即因進口或出口禁令的實施而失效。
3、還盤(counter-offer)
還盤是指受盤人不完全同意發盤內容而提出修改意見或變更交易條件的一種口頭或書面表示。還盤又稱還價，在法律上稱為反要約。受盤人的答復，如果在實質上變更了發盤條件，就構成對發盤的拒絕，其法律上講是否定了原發盤，原發盤即告失效，原發盤人就不再受其約束。
 4、接受（acceptance）
接受在法律上稱為承諾，它是指受盤人在發盤規定時限內，無條件同意發盤內容并愿意按這些條件與對方達成交易，訂立合同的行為。
發盤一經接受，交易即告達成，合同即告成立。
第三節 合同的訂立
一、書面合同的作用
 1．作為合同成立的證據
 2．作為合同生效的條件
 3．作為合同履行的依據
第四節 合同的履行
 一、出口合同的履行
    在我國出口貿易中，按CIF或CFR條件成交的合同較多，貨款收付按信用證支付方式為主
履行出口合同的程序，一般包括備貨、催證、審證、改證、租船、訂艙、報關、報驗、保險、裝船、制單、結匯、出口收匯核銷和出口退稅等工作環節。在這些工作環節中，以貨（備貨）、證（催證、審證和改證）、運（租船、訂艙）、款（制單結匯）四個環節的工作最為重要。
二、進口合同的履行
    我國進口貨物，大多數是按FOB條件并采用信用證付款方式成交，按此條件簽訂的進口合同，基履行的一般程序包括：開立信用證，租船訂艙，接運貨物，辦理貨運保險，審單付款，報關提貨驗收與撥交貨款和辦理索賠等。