盡管臨近“十一”黃金周，但本周中國出口集裝箱運輸市場行情只能用“幾家歡樂幾家愁”來形容。歐洲航線貨量增長不明顯，北美航線貨量回落，只有日本航線還有一些節前出貨火爆的余味。三大航線市場運價也是有跌有漲。9月26日，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數為1129.66點,上海地區出口集裝箱運價指數為1077.22點,都分別比上周微跌0.3％、0.6％。

　　臨近國慶黃金周，歐洲、地中海航線貨量略有增長，但由于前期投入運力過于集中，導致貨量增長不明顯，完全看不到往年同期的火爆態勢，船舶平均艙位利用率僅維持在90－95％，預計“十一”長假期間貨量會更淡。同時考慮到10月下旬圣誕貨將基本出清，目前船公司對歐洲、地中海航線未來走勢并不樂觀，已經在紛紛考慮撤線并班減少運力。市場運價缺少了強勁貨量的支撐，下調壓力大增。9月26日，上海航運交易所發布的歐洲、地中海航線運價指數分別報1500.24點、1642.14點，分別比上周下跌0.2％、1.6％。據悉，由于10月開始各船公司將不再能夠協商運價，各船公司的附加費出現了不同程度的變動，但燃油附加費（BAF）基本都比9月有所調低。

　　北美航線，貨量繼續小幅回落，美西航線船舶平均艙位利用率在80％左右，美東航線船舶平均艙位利用率也只有95％水平。由于今年傳統的“十一”節前出運小高峰和圣誕貨出運高峰都表現不明顯，業內對節后的走勢預期更加不看好。美國總統輪船（APL）預測09年亞洲到美國的集裝箱貨量增長將只有1%-3%。目前船公司仍然采取穩定運價的經營策略，但10月之后隨著貨量進一步平淡，預計運價會有所下跌，美東航線的旺季附加費（PSS）也將停止征收。9月26日，上海航運交易所發布的美西、美東航線運價指數分別為1106.49點、1383.17點，都與上周基本持平。有媒體稱，從10月起，新世界聯盟（New World Alliance）將陸續把從亞洲到美國的航線運力撤下至少16%，以應對集裝箱貿易增長減慢、燃油成本劇增的壓力。

　　受惠于“十一”黃金周之前的出貨小高峰，本周日本航線貨量大幅上漲，大部分航班出現爆艙，市場運價有所上漲。9月26日，上海航運交易所發布的日本航線運價指數為781.57點，較上周上漲1.0％。據業內人士反映，10月初日本航線將有兩條新船投入運營，市場的供求平衡關系將再次被打破，日本航線的市場運價恐怕又會再起振蕩。