上海航運交易所發布的數據顯示，受需求總體放緩的影響，本工作周（9月15日－19日）中國出口集裝箱運輸市場表現出旺季不旺的態勢，各航線貨量增長均不明顯，市場行情震蕩下行。

　　9月19日，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱運價指數報收于1133.46點，較上周小幅下跌0.4%；上海地區出口集裝箱運價指數報收于1083.60點，較上周下跌1.5%。

　　歐洲航線，盡管已進入9月圣誕貨運輸旺季，需求依然不溫不火。而運力方面，船公司撤減航班的計劃已經在分步實施，上海港西北歐和地中海航線9月航班數分別較8月減少了6班和17班，但船舶裝載情況仍不理想，船公司平均艙位利用率僅維持在90%左右。

　　上海航運交易所信息部王嵐介紹，根據訂艙情況，船公司悲觀預計將難以看到國慶黃金周之前的出貨小高峰，而黃金周和黃金周之后的一周，船舶的裝載率將會很不理想。運價方面，經過前期的降價促銷后，船公司認識到降價并不能激起貨主出貨的欲望，反而傷害到船公司自己，所以目前運價策略以穩為主。但如果10月需求縮減較多，致使船舶虧艙嚴重，穩定的價格將難以支撐長遠。并且，歐盟取消班輪公會反壟斷豁免權的時間在即，運價的明爭暗斗將在所難免。

　　北美航線，近期運輸需求表現后勁不足，美西航線船舶平均艙位利用率僅維持在80%－90%水平，較8月底遜色。在需求不景氣的前提下，北美航線仍能穩定80%以上的艙位利用率，主要歸功于船公司積極的運力撤減。而近期，又有運力撤減的消息傳出，ＣＫＹＨ聯盟將于9月底暫停其美東五線的運營，至明年上半年視市場情況考慮復航的可能性。此舉將有助于北美航線第四季度淡季的運價穩定。

　　9月19日，上海航運交易所發布的美西、美東航線運價指數分別為1112.27點和1385.28點，分別較上周微跌0.7%和0.1%。8月，我國港口集裝箱吞吐量增長僅為11.6%。旺季中如此低的增速為9月和第四季度的增長定下了一個基調。

　　日本航線，運輸需求較為穩定，但由于運力供給調整幅度較大，市場處于動蕩整理行情中。9月19日，上海航運交易所發布的日本航線運價指數為773.50點，較上周基本持平，較上月增長6.7%。（完）