曾幾何時，“營養不良”的船舶配套業，阻礙了廣州船舶制造業的發展壯大。隨著龍穴造船基地陸續建成投產和華南船舶配套市場的即將建設，將為廣州造船企業“強身健體”提供保障 。

　　華南造船看廣東，廣東造船看廣州，目前廣州造船企業總生產能力超過80萬噸。不過，與總產能均已超過300萬噸的渤海灣造船業、長江口造船業相比，只相當于其四分之一。

　　按說，無論是貨物吞吐量，還是海岸線長度和港口泊位數量，廣州都毫不遜色，為何廣州造船總量上不去？一個重要原因就是船舶配套產業“營養不良”。

　　不過，隨著廣州龍穴造船基地陸續建成和投產以及華南船舶配套市場的即將建設，廣州開始彌補造船配套業的不足，造船業將迎來了大發展的契機。

　　配套率低成廣州造船“心病”

　　近年來，廣州造船業競爭力弱于渤海灣、長江口，一個很重要的原因是造船配套產業嚴重滯后。據中國船舶工業協會的資料顯示，江浙一帶長江口造船基地的本地化配套率為40％。“而廣州造船業的關鍵零部件本地化率僅有5％，七成需要從國外進口，不需要進口的零部件，大部分也來自蘇、浙、滬等地”，廣東造船工程學會秘書長洪和平接受記者采訪時透露，“江浙滬地區船舶配套供應包括船用空調、冷凍機、閥門等設備，這些廣州無法實現本地采購。廣州雖然是華南造船業的核心，但廣州本土的造船配套企業僅有10多家。”

　　廣東造船學會理事長胡國良介紹說，廣州船舶配套企業弱并非一開始就是這樣。上世紀80年代后期到90年代中期，是廣東省船舶配套工業發展的鼎盛時期。當時，船舶配套產品的種類齊全，產品線也較豐富，基本上涉及到了船舶配套的各個方面，并且還涌現了一批在我國船舶工業中享有較高聲譽的品牌。但從90年代中期開始，隨著由計劃經濟向市場經濟的轉變以及經濟降溫，再加上國外競爭對手的涌入，整個船舶配套工業的經營狀況發生了轉變，多數企業的經營舉步維艱。在這種情況下，廣東省的船舶配套企業也開始發生分化，部分企業或完全放棄了船舶配套產品的生產，或壓縮了經營的規模與比例，轉向生產經營其他民用產品。少數留守的企業，則因為放慢了對引進技術進行消化、吸收的腳步，忽視了對自主設計能力的培養，加之前期發展規劃缺乏、后期投入不足，產能難以迅速提高，使一些傳統優勢產品風光不再。

　　“行業間的傳導機制不夠靈活，對市場缺少靈敏度和開拓性，是造成船配業衰敗的主要原因”，洪和平說，對于從2002年開始逐步復蘇的船市，并沒有引起華南地區造船行業、配套企業的注意，不少之前從事配套行業的企業“當家人”在2006年的時候還在打探船舶配套行業的虧損情況。

　　直接后果造成企業難做大

　　“本地化配套率低在很大程度上增加了造船成本，從而大大削弱了造船業的競爭力，致使企業難以做大”，中國船舶工業經濟研究中心研究員包張靜在參加龍穴造船開工典禮時告訴記者。

　　據專家介紹，船用配套設備的價值占船舶總價的40％左右，配套業的滯后，不僅大大增加了造船成本，同樣延長了造船周期，直接影響年造船能力。以近年來在船市與股市都十分搶眼的廣船國際為例，造船配套行業的‘短腿’，讓廣船更多只能受制于外地配套廠商的生產時間安排，整條船的建造往往因此受到時效限制。

　　“如果船配滯后的問題得不到解決，廣州造船將延續弱勢局面，極大地影響其生產能力的提升。”廣船國際股份有限公司總經理韓廣德介紹。“做大廣州造船業，必須有一個強大的船配產業作支撐”，龍穴造船基地相關負責人說，為充分利用龍穴土地，做大珠江口地區的造船總量，當時在設計基地的項目方案時，主要布置了大型民船建造、大型船舶修理、軍船建造、海洋工程建造等重點建設項目。而對龍穴造船基地船舶產品所需的分段制作、管子加工等需要占地面積較大的造船外協配套項目，原打算依靠廣船國際、文船公司、黃船公司、廣州造船廠等企業來解決。“但他們自身都難以保證，船舶配套不足的問題仍然存在。”

　　啟動船配項目為造船業“補血”

　　隨著龍穴造船基地的建成投產，華南地區在2015年將形成年產400萬噸的規模，華南地區船舶工業力量將更加雄厚。而成為最大制約因素的船舶配套問題也將終“壽終正寢”。近日，廣州與中船集團聯手擬在大崗萬畝工業園建華南船舶配套市場。

　　中船集團依托廣州南沙龍穴造船基地，在番禺區大崗鎮新聯工業區新建一個集船用低速、中速柴油機和船用輔機、船舶中間產品制造為一體的船舶配套產品生產基地。該項目總投資約270億元，年產值可達100多億元，規劃建成全國最大的船用柴油機制造基地。

　　在目前華南船舶業“短腿”的情況下，番禺率先借助優勢打造船舶配套業，無疑占領了市場先機。廣東造船學會專家認為，廣州番禺打造專業的船舶配套市場將不僅帶動區域經濟發展，更大意義在于彌補華南地區船舶配套業短缺的現狀，推動華南船舶業的發展。

　　另外，為了彌補本土配套率低所造成的成本損失，中船集團選擇還引入上下游戰略伙伴。寶鋼集團和中國海運、中船集團三家合作，分別按30％、10％和60％的持股比例共同注資廣州中船龍穴造船有限公司。“上中下游聯動，一方面規避了原材料價格浮動帶來的風險，另一方面也有穩定的訂單來源，是非常優化的配置方式。”洪和平評價說。