根據卓創資訊成品油市場分析師劉峰的測算，此次成品油價格上調將對CPI漲幅直接拉升0.014個百分點。隆眾資訊分析師司斌表示，9月11日油價大幅上調，以載重30噸的物流貨車為例，每月將增加1650元左右的油耗成本。

　　出租車月成本增300元

　　貨車月油耗增1650元

　　長途車或面臨虧損

　　國家發展改革委決定，自昨日零時起將汽、柴油價格每噸分別提高550元和540元，折算到90號汽油和0號柴油(全國平均)每升零售價格分別提高0.41元和0.46元。

　　油價上調對車主最直接的影響便是成本增加。目前全國多個地區將全面進入“8”元時代。

　　市民王先生稱，本次調價后每月開支將增加40元左右。“盡管不多，但以后盡量少開車。”北京萬泉寺出租車司機張師傅也說，本次油價上調將帶來每月300元的成本增加。

　　“成品油作為基本生產資料和基礎物資，其價格再度上調，一方面會拉高經濟運行成本，另一方面將直接或間接提升我國的通脹水平。”卓創資訊成品油市場分析師陳晴向記者說。

　　根據卓創資訊成品油市場分析師劉峰的測算，此次成品油價格上調將對CPI漲幅直接拉升0.014個百分點。

　　“不過，中秋佳節和國慶節即將到來，隨著成品油價格上漲，節前食品價格將進一步上漲，進而帶動CPI漲幅擴大。”劉峰說。

　　金銀島成品油市場分析師韓景媛表示，油價上調對CPI影響有限，但油價上漲增加用油企業及消費者的開支，主要對農業、林業、漁業還有交通運輸業帶來一定沖擊，特別是像出租車、私家車、公共交通以及長途運輸等帶來直接的成本上升壓力。

　　根據專家測算，一輛載重30噸的物流貨車，月度油耗成本將增加1650元左右。

　　“由于有政府補貼，短途客車公交受油價上調影響不大。”陳晴說，油價上漲后，長途汽車的利潤越來越薄，好在雙節前后客流量較高，客車基本都能達到滿座。不過一旦雙節過后，客車滿座率將明顯下降，長途車將面臨虧損。據新華社

　　熱點聚焦

　　油價上調需警惕下游跟漲特殊行業呼喚特別“呵護”

　　今年國際油價波動異常頻繁，國內油價在9個月內四漲三跌，整體價格漲多跌少。

　　分析人士表示，八九月份國內油價再現兩連漲，高油價來襲，下游行業跟漲的風險值得警惕。隨著“金九銀十”柴油用油旺季來臨，專家呼吁對農業、物流、出租車等特殊行業給予特別“呵護”。

　　今年油價漲多跌少

　　“上個月剛漲價，這個月怎么又漲了，而且漲幅還不小。”上海私家車車主吳川對油價的頻繁波動表示不解。

　　算上眼前這次調價，今年以來，我國成品油價格已經歷了“四漲三跌”7次調整，尤其是5月至今，每個月都有一次成品油調價。

　　事實上，今年國內油價調整頻繁與國際市場跌宕起伏息息相關。根據我國現行《石油價格管理辦法(試行)》，當國際市場原油連續22個工作日移動平均價格變化超過4%時，可相應調整國內成品油價格。

　　“國內油價之所以漲多跌少，波動頻繁正是因為國際油價起伏不定的緣故。”東方油氣網分析師程瑞鋒表示，進入2012年以來，布倫特油價每桶累計上漲7.43美元，漲幅為6.9%。與此同時，國內油價“四漲三跌”，汽油價格每噸累計上漲560元，柴油價格每噸累計上漲590元，汽柴油價格累計漲幅也在6%附近。

　　下游行業現跟漲風險

　　八九月份國內油價兩連漲，不僅私家車主要多花錢加油，運送米面肉菜的物流企業成本也隨之加重，下游行業跟漲的風險值得警惕。

　　隆眾資訊分析師司斌表示，9月11日油價大幅上調，以載重30噸的物流貨車為例，每月將增加1650元左右的油耗成本。下游涉油企業和行業跟風漲價的風險可能逐漸顯現。

　　山東依廠物流有限公司總調度長徐依鵬表示，公司建立了運價與油價的聯動公式，油價波動10%，運價調整1%~2%。今年一季度國內油價兩次上調后，公司也上調了運價，后來油價降下來了，下游客戶也提出降價要求，現在油價又漲了上去，后期運費可能再調整。

　　“油價上漲將直接傳導至終端消費行業，包括交通運輸、物流、倉儲、農林牧漁等多個領域。”金銀島成品油分析師韓景媛表示，針對出租車行業而言，八九月份油價兩連漲之后，不少地區出租車燃油附加費可能跟漲。

　　特殊行業需“呵護”

　　隨著“金九銀十”到來，農忙秋收、物流配送等進入旺季，柴油消費也將進入傳統高峰季。高油價給涉油企業帶來的壓力也將逐漸顯現。專家呼吁在高油價背景下，特殊行業應給予特殊“呵護”。

　　主營城市商超配送的成都螞蟻物流有限公司總經理鄭啟彬反映，油費占物流企業成本支出的1/3以上，今年油價波動頻繁且漲幅較大，加大了企業成本控制的難度。希望有關部門可以為商超運輸等與百姓生活息息相關的物流企業提供更多“呵護”，以化解物流漲價引發運輸產品跟漲的風險。