昨日晚間，在海航集團旗下海航旅業郵輪游艇公司的“海娜號”郵輪上滯留兩天的大部分中國乘客，終于搭乘海航的飛機回到國內。

　　在此前的13日下午，“海娜號”郵輪在韓國濟州港被當地法院扣留，船上共有2300多人，其中乘客1659名。

　　“海娜號”之所以被扣，竟是由于一家名為沙鋼船務有限公司（下稱“沙鋼船務”）的在中國運營的企業，向濟州地方法院申請扣押船舶，而這家公司雖然帶著國內最大的民營鋼廠“沙鋼”的名號，但股權卻已經從沙鋼轉移給了香港的一家公司。

　　《第一財經日報》記者昨天從多方了解到，這起罕見的扣押郵輪事件，源起沙鋼船務與海航集團的一場債務糾紛，而引發債務糾紛的導火索，跟被扣船“海娜號”及其運營方海航旅業并無直接關系，而是海航集團參股的大新華物流。

　　事發大新華輪船欠租金

　　事實上，這并不是沙鋼船務第一次扣押海航集團旗下的船只，早在2011年3月份，沙鋼船務就利用相關國際法律法規，在印度扣押了海航集團子公司的一艘海峽型船舶”BULK PEACE”輪。當年7月19日，又在南非將海航集團下屬的大新華油輪公司的一艘超級油輪“GC Guangzhou號”扣押。

　　而屢次的扣押行動，都是源起沙鋼船務與大新華物流旗下的大新華輪船一場長達三年的債務糾紛。

　　早在2008年，沙鋼船務作為出租人，與大新華輪船簽署了“Dong-A Astrea”輪的期租合約，合同租期最短為82個月，最長為86個月，并由海航集團為大新華輪船提供履約擔保，該船于2010年4月20日交付大新華輪船使用。

　　不過，在船舶交付后不久，航運市場就因為金融危機的影響陷入低迷，運價、租金持續下滑，而大新華輪船同其他航運企業一樣也沒能幸免。

　　根據沙鋼船務的說法，大新華輪船僅在準時支付前10期（每15天一期）租金后，從2010年10月開始違反合同，延遲支付并最終停付租金。2010年12月，由于大新華輪船仍拖延支付租金，沙鋼船務不得不要求海航集團履行擔保義務，但海航集團不予理會。因此，公司才開始了歷經三年的討債歷程，就欠付租金事宜向英國倫敦海事仲裁委員會遞交仲裁申請。

　　根據記者多方了解，沙鋼船務是一家于2004年在香港注冊的航運公司，當時沙鋼集團的下屬企業沙鋼國際貿易有限公司擁有沙鋼船務51%的股權，不過，通過2008年、2012年的兩次股權重組后，沙鋼已經不再擁有沙鋼船務的股權，后者的母公司已經變為一家香港企業。

　　“在2011年1月份，我們拿到了第一個仲裁令，判定大新華輪船向沙鋼船務支付約515萬美元欠款，但其未即時履行，而且繼續拒絕支付租金。”沙鋼船務董事總經理張潔昨天告訴本報記者，隨后，沙鋼船務再次向英國倫敦海事仲裁委員會遞交仲裁申請，并在2011年4月份拿到第二個仲裁令，判定大新華輪船向沙鋼船務支付約231萬美元，在依然沒有得到支付欠款后，沙鋼船務就在印度扣押了海航集團子公司的一艘海峽型船舶，并在對方支付欠款后釋放了該船。

　　在隨后的時間內，沙鋼船務又陸續獲得了第三、第四、第五個仲裁令，總計約為1500萬美元，公司在2012年1月份向香港高等法院申請就已經發生的1500萬美元欠款對大新華輪船發出清算要求，同時在英國倫敦海事仲裁委員會申請裁決剩余合同期間給沙鋼船務帶來的損失，并在2012年11月間拿到了約5800萬美元的仲裁令。

　　“大新華輪船在支付之前的1500萬美元之后，拒絕履行5800萬美元的仲裁令，目前，這家公司已在香港進入破產清算程序，因此，我們認為海航集團作為擔保人必須履行擔保責任。”張潔進一步說，但屢次要求均遭拒絕，因此公司才開始在全球范圍內繼續追索海航集團資產，并在今年8月底向韓國濟州地方法院提交了扣押“海娜號”的申請。

　　航運不景氣下的欠租欠債風

　　“對于所欠租金等債務問題，我們一直都希望與沙鋼船務溝通商議解決，但雙方在還款金額上一直無法達成一致，最終只能通過訴訟程序。”海航集團一位管理層人士昨天則對本報記者表示，目前，關于海航集團應該承擔多少擔保人的責任金額，尚未有法律判決，沙鋼船務既然已經在通過法律途徑解決問題，又做出扣船的行為，而且扣押的是客輪，相當于嚴重侵犯了中國公民權益，導致中國游客的人身自由受到限制。

　　“海娜號”是海航耗費巨資從海外收購而來的豪華郵輪，今年上半年才剛剛正式運營郵輪業務，是國內首家本土郵輪公司，目前執行天津至韓國的航線。

　　上述管理層人士稱，在收到郵輪被扣押的通知后，為了盡快安排船舶解扣，海航在9月14日3時就將扣船通知要求的30億韓元（約合1688萬元人民幣）保證金支付到韓國當地律師賬戶，但因韓國濟州法院以下班且適逢周末等原因，保證金無法及時支付至法院賬戶，導致郵輪無法解扣。

　　不過，從昨天開始，海航調派了五架包機前往濟州接滯留旅客回國，包括海南航空3架A330和首都航空2架A320飛機，每架客機將連續執行2個往返，以保障全船旅客運輸回國。截至今天凌晨已接回1121人，因為濟州國際機場宵禁的原因，還有538人仍在船上。公司還派出5人工作小組趕到濟州，配合總領館協調各方關系，爭取船只盡快離港。

　　郵輪方面表示，將根據游客艙房類型的不同，給予每人2000元左右人民幣的經濟補償，以彌補行程變更造成的損失。此前還有媒體報道稱，另一個賠償方案是每人可選擇一年內再持“海娜號”內艙房船票旅游一次。

　　而事實上，沙鋼船務與海航之間的債務糾紛，在海運界并不是特例。近年來，受航運市場供需嚴重失衡、運價快速下跌、燃油成本支出持續上升等影響，國內外的海運企業均出現了巨額虧損，即使是央企航運巨頭中遠、中海也難以幸免。2011年，大新華物流和中遠等航運企業，都曾由于拒絕向船東支付行業景氣時簽下的高額船租，而遭到部分船東扣押船只。那段時間，大新華物流每天都要與幾家不同的海外船東溝通和協商，希望能將市場高位時簽下的高價租船租金降低或者延緩支付。

　　“從那時開始，我們就在對航運業務進行收縮，暫時不訂新船，到期的船也不再續租，同時對一些無法盈利的航線也進行了縮減。”大新華物流一位管理層人士告訴本報記者，目前，大新華物流旗下仍有干散貨航運業務和集裝箱航運業務，不過運力已經大幅收縮。

　　值得注意的是，此前，大新華物流曾是海航集團拓展海陸空物流全產業鏈的平臺，不過，現在查看海航集團的網站發現，大新華物流已經悄然被“海航物流”取代。記者多方了解到，海航物流是由海航集團控股、于去年7月才成立的新公司，但目前已經承接了大新華物流旗下部分物流配送、第三方支付服務、空運代理等業務。對此，業界有猜測稱大新華物流將被海航逐漸放棄，轉而重點發展海航物流。

　　不過，海航物流一位管理層人士昨天則對本報記者明確表示，海航不會完全放棄海運業務，再成立海航物流主要是仍在大新華物流旗下的海運業務與物流配送、物聯網創新等業務流程完全不同，因此分開獨立運作。而一直以來，海航集團都不是大新華物流的大股東，持股大新華物流在10%左右，而大新華物流擁有10家以上的股東，股權非常分散。