海關總署在11月11日公布的初步數據顯示，中國10月份出口205萬噸煤炭，比上年同期的出口量下降20%。前10個月累計出口1890萬噸，比去年同期下降50.6%。摩根大通中國證券和大宗商品主席李晶在其新近發表的一份經濟報告中預測，中國將在今年首次成為煤炭凈進口國。

　　國內煤炭需求增加

　　在今年7、8月份煤炭進口量回落之后，9月份我國實現煤炭進口再度回升，進口量達1255萬噸，環比增加78萬噸，同比增加885萬噸，增長235.9%。盡管10月份的進口量尚未公布，但前9個月的累計進口量已經達到8570萬噸，較上年同期增長167%。

　　海關總署的分析顯示，受全球金融危機影響，外部市場需求放緩，我國煤炭出口急劇萎縮。而隨著國內經濟企穩向好，經濟的持續增長帶動了能源消費量的增加，國內煤炭需求不斷加大，這對煤炭大量出口起到一定的抑制作用。同時，國內市場對煤炭需求逐步上升，還帶動了煤炭進口。

　　自9月末以來，國內現貨價格上漲約11%，達到每噸漲5元人民幣。李晶表示，“因為國內煤炭需求增加，尤其是來自電力板塊的需求，正在以更快的速度增長，我們預計第四季度煤炭價格將進一步上漲。”目前，約占中國海上運輸煤炭總量一半的秦皇島港的煤炭庫存量徘徊在400萬噸左右，大幅低于今年上半年540萬噸的平均水平。

　　煤炭進口空間仍很大

　　李晶認為，電力需求回升、供應方制約、下降的港口庫存、低散貨運費、焦煤的架構性短缺以及鐵路運輸瓶頸是近期支撐國內煤價、長期對進口依賴加大的主要因素。

　　我國發電量增長在過去幾個月已經加速，9月份同比增長10.24%，盡管較8月份水平(通常為發電量的高峰季)略有下降。李晶預計，對照上年基數，今后幾個月同比增長速度應會加快。

　　在中國最大產煤省山西省整合小煤窯后，國內產量恢復速度比預想要慢。截至9月中旬，山西省2/3的煤礦主簽署了正式轉讓協定，而剩下的1/3正處于最初協議階段。完成重組過程可能要晚于最初預定目標11月份。

　　山西省政府原定目標是今年煤炭產量維持在2008年的6.5億噸水平，這要求從9月到12月每月平均產量6870萬噸。在第1到第3季度間，山西的煤炭總產量為4.313億噸，比2008年同期下降約10%。但是，9月份煤炭產量為5720萬噸，而與之相比，8月份為5800萬噸，7月份為5910萬噸。

　　因供應緊張，中國主要煤炭港口的煤炭庫存量到10月20日下降到426萬噸，自8月末以來下跌15.9%。李晶分析認為，如果沒有相當的供應量應對，冬季需求上漲將可能導致港口存貨進一步下降。

　　相對較低的運費也刺激了進口，波羅的海干散貨指數（BDI）從6月中的高峰到10月23日期間下跌了26.3%。9月份廣東省的煤炭進口環比增加42.8%，達到334萬噸。據李晶觀察，盡管過去3周運費反彈，但預計的新船交付使用將限制近期海運費的上漲空間。

　　今年中國已經成為一個非常重要的冶金煤進口國，到8月份的進口量已較去年同期增加了10倍。導致這種結果的部分原因是那些產量在供應量中不成比例的小型煤礦的關閉，但根本原因是中國國內的高端冶金煤產品供應能力有限。必和必拓于9月份預測，中國今年將進口3000萬噸的焦煤，約占全球海運市場的21%，而去年這一數字為100萬噸。這一進口水平約占當前消費的7%。

　　另外，今年9到10月份，從山西大型煤炭產地大同到秦皇島的大秦鐵路的養護工作對煤炭運輸造成了干擾。

　　中國煤炭進口從2008年全年的4010萬噸上升至2009年1~3季度的8650萬噸，在亞太區海運貿易中占相當大的比例。然而進口量僅占國內需求的一小部分；在1~9月份期間，中國的煤炭產量總計24億噸。李晶預計，2009年進口量超過1億噸將不成問題，其中約20%將會是焦煤。考慮到經濟的發展勢頭和發電、建材和鋼鐵行業對需求的影響，中國煤炭進口仍有很大的上升空間。

　　為提高能源安全并限制碳排放，中國正在進行大力投資，爭取將能源結構中的新型能源比例從現在的9%提高到2020年的15%。但是，依照IEA的預測數字，中國單發電這個板塊的煤炭需求將于2030年增至3.5%，而同期內美國僅為0.7%。李晶在報告中指出，這意味著在2030年前，中國的煤炭年凈進口量可能會達8000萬~1億噸。

　　她在報告中也提到，除水電外，新型能源的發電成本要遠遠高于火力發電。長遠來看，因更為嚴格的安全標準和清潔煤炭技術所帶來的生產成本增加應會導致火力發電成本的走高。