相比近期集裝箱海運(yùn)費(fèi)的下跌，更讓船東與船公司擔(dān)心的卻是集裝箱貿(mào)易增長(zhǎng)前景的不明朗。本周，一漢堡的經(jīng)紀(jì)人表示市場(chǎng)何時(shí)復(fù)蘇還不好說(shuō)，但美國(guó)與歐洲消費(fèi)能力的降低已經(jīng)導(dǎo)致全球集裝箱貿(mào)易量銳減，船公司正面臨船裝不滿的窘境。

　　此外，燃油成本仍是船公司的一大負(fù)擔(dān)，船公司正在想盡辦法降低。這點(diǎn)可以在租船市場(chǎng)上找到證明。倫敦Braemar經(jīng)紀(jì)行稱：“那些自附吊具、耗油經(jīng)濟(jì)的船仍然受到租家的青睞，而不具備以上條件的船則很難租出去。”

　　不過(guò)，根據(jù)Braemar的說(shuō)法，在歐美國(guó)家夏季休假臨近結(jié)束前市場(chǎng)至少再度活躍了起來(lái)。“有不少租家已開始饒有興趣地考慮起未來(lái)幾周的安排了。某些船型，主要是些比較大的船的租價(jià)水平正在恢復(fù)。” Braemar稱。不過(guò)，Braemar也表示眼下決非高枕無(wú)憂，特別是CV1100船型，在接下來(lái)的6個(gè)月里，將有約20艘這一類型的尚未確定租家的船進(jìn)入市場(chǎng)。

　　漢堡的經(jīng)紀(jì)人則指出租期仍有變短的趨勢(shì)，甚至大船也是如此。“在市場(chǎng)對(duì)長(zhǎng)租約的需求變強(qiáng)前，部分1,000 teu的船只能依靠接下租期只有7天的往返航次來(lái)暫時(shí)維持。即使是1,700 teu左右的船，90天或6個(gè)月之類的短租期也不鮮見。”

　　近期，市場(chǎng)上也有幾宗4,000 teu船、租期在12或18個(gè)月的成交。不過(guò)，這些成交大多為船公司間的轉(zhuǎn)租。漢堡的經(jīng)紀(jì)人說(shuō)：“一般來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)上出現(xiàn)大量的轉(zhuǎn)租運(yùn)力不是個(gè)好現(xiàn)象。因?yàn)檫@些船將直接與不定期船船東的船競(jìng)爭(zhēng)。不過(guò)，出現(xiàn)這種局面，不定期船船東也要負(fù)一定的責(zé)任。在市場(chǎng)行情好時(shí)，他們要求船公司簽下租期很長(zhǎng)的租約，而船公司不得不接受，因?yàn)檫@是唯一可以讓租價(jià)降低到一個(gè)可以接受的水平的辦法。這就讓船公司手中擁有了可支配的船舶。而假設(shè)當(dāng)初沒(méi)有簽訂很長(zhǎng)租約的話，這些船舶本應(yīng)該是還到船東手中的。”

　　本周，船公司之間的一宗轉(zhuǎn)租交易為“Wan Hai 501”號(hào)（2005年建，4,200 teu），據(jù)Braemar稱租家為商船三井（MOL），租期30個(gè)月，租金為27,000美元/天。

　　其他交易還有，達(dá)飛向船東Ahrenkiel 租下了“Anglia”號(hào)（2,200 teu），租期6個(gè)月，租金據(jù)說(shuō)為17,000美元/天。浦海（Pu Hai）租下了“Santa Maddalena”號(hào)（1,800 teu），租期12個(gè)月，租金為13,500美元/天，船東為Claus-Peter Offen。據(jù)了解，該船去年租予南美輪船（CSAV）時(shí)，租期同為12個(gè)月，但租金達(dá)19,950美元/天。這可以算做是市場(chǎng)從那時(shí)起開始走下坡路的一個(gè)佐證。